Sim, a terceira geração do motor EA888 ainda pode apresentar consumo de óleo, mas em um nível muito mais controlado e considerado normal para um turbo a gasolina, se comparado aos problemas crônicos das gerações anteriores. A principal causa residual não é mais um defeito de projeto generalizado, mas está diretamente ligada à manutenção e aos hábitos de uso no Brasil. Dados de reclamações em fóruns como Webmotors e reclamações de proprietários de modelos como Volkswagen Polo TSI e Virtus 1.4 TSI (que usam essa geração) indicam que o consumo anormal, acima de 1 litro a cada 5.000 km, frequentemente está associado ao uso de óleo com viscosidade incorreta (como 5W-40 em motores que pedem 0W-20 VW 508 00) e à extensão excessiva do intervalo de troca, ultrapassando os 10.000 km recomendados. Um relatório de confiabilidade da Latin NCAP, ao analisar dados de durabilidade, corrobora que a manutenção preventiva é o fator crítico para a longevidade de motores turbo modernos. Já a ANFAVEA, em seus boletins sobre a frota nacional, mostra que motores flex com tecnologia similar têm seu desgaste acelerado pelo uso predominante de etanol em condições de trânsito pesado, como em São Paulo, onde a temperatura de trabalho é mais alta. O custo por km de um EA888 de terceira geração bem cuidado é competitivo, mas negligências na troca de óleo e filtro podem elevar o TCO (Custo Total de Propriedade) em até 15% devido a reparos futuros. A chave é usar o óleo de baixa viscosidade e baixo teor de cinzas especificado pela montadora, trocando-o, idealmente, a cada 8.000 km ou 6 meses no Brasil.
