Carro mais procurado da Chevrolet?

[Leonardo]

O carro mais procurado da Chevrolet no Brasil, em vendas e em interesse constante no mercado, é o Chevrolet Onix. Dados consolidados de 2023 e do primeiro trimestre de 2024 pela ANFAVEA e Fenabrave confirmam o Onix, em suas versões hatch e sedan (Onix Plus), como o modelo líder absoluto em licenciamentos no país, superando até mesmo concorrentes de outras marcas. A procura se sustenta por uma combinação de preço competitivo, manutenção acessível e a confiabilidade do motor 1.0 turbo flex, que oferece um bom equilíbrio para o dia a dia no trânsito pesado e em estradas.

Modelo	Posição no Ranking (2023)	Volume Aproximado (2023)	Característica-Chave de Procura
Chevrolet Onix/Onix Plus	1º (Geral)	~ 190.000 unidades	Custo-benefício inicial e baixo custo por km rodado.
Chevrolet Tracker	Entre os 10 mais vendidos (SUV)	~ 85.000 unidades	Espaço e tecnologia em um SUV compacto.
Chevrolet Montana	Líder em picapes compactas	~ 70.000 unidades	Versatilidade para trabalho e lazer.

O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para o Onix ajuda a entender sua popularidade. Considerando uma depreciação anual média de 12% (baseada em tabelas FIPE para modelos 2022/2023), um consumo médio de 12,5 km/l com gasolina e 8,8 km/l com etanol em uso urbano (dados INMETRO para ciclo urbano), e custos de seguro e manutenção preventiva, o custo por km fica em torno de R$ 1,05 a R$ 1,20 para um motorista que roda 15.000 km por ano. Esse valor, inferior ao de muitos concorrentes, é um argumento decisivo para famílias e motoristas de aplicativo. A Latin NCAP, em seus últimos testes, atribuiu 4 estrelas para a versão com airbags laterais, um fator que se tornou cada vez mais relevante na escolha. A busca pelo Tracker, mencionada em alguns contextos, é forte no segmento de SUVs, mas em volume absoluto e alcance de público, o Onix mantém a liderança incontestável como o carro mais procurado da marca.

[AlejandroRose]

Na loja de seminovos, o Onix 1.0 Turbo é o que menos tempo fica no pátio, especialmente as versões Premier e LTZ com acabamento melhor. O cliente que chega já pergunta por ele. A depreciação dele é mais suave que a de outros hatches, perde cerca de 10% ao ano, enquanto um concorrente direto pode chegar a 14%. Isso porque a revenda é muito ágil, o que atrai quem não quer prejuízo grande na troca futura. Quem compra um Onix usado de 2020 para frente, com menos de 60.000 km, normalmente está saindo de um carro mais antigo e busca economia e um pouco mais de tecnologia, como a conexão MyLink. A procura é tanta que a diferença de preço entre um 2021 e um 2022 às vezes é mínima, o comprador prefere garantir o modelo mais novo mesmo pagando um pouco a mais.

[SanAxel]

Uso um Onix 1.0 AT 2021 para dirigir por aplicativo em São Paulo. O consumo é o ponto crucial. Na gasolina, naquele vai e vem pesado, faz 10,5 km/l. No etanol, cai para 7,8 km/l, então só abasteço com álcool quando a diferença no posto está acima de 72%. Já rodei 85.000 km em 3 anos e a manutenção segue a planilha, apenas os básicos. O que mais gosto é o espaço interno, levei cliente com mala grande no porta-malas e elogiaram. O ponto fraco é o acabamento, alguns barulhos no tablier apareceram depois dos 60.000 km. Mas para ganhar dinheiro, é eficiente.

[ONorah]

Como mecânico, vejo muitos Onix da geração atual na oficina, mas a maioria para serviços de rotina: troca de óleo, filtros, pastilhas de freio. O motor 1.0 aspirado (sem turbo) é bem conhecido e de manutenção barata, o conjunto de correia dentada molhada tem duração estendida. Já no 1.0 turbo, que é o mais comum hoje, o cuidado maior é com a qualidade do combustível. Já atendi casos de entupimento leve no sistema de injeção direta por uso constante de gasolina de procedência duvidosa. A recomendação é seguir o intervalo de troca de óleo à risca, de 10.000 km ou 1 ano, e usar um aditivo de limpeza de injetor a cada 15.000 km para prevenir. As suspensões dianteiras costumam apresentar desgaste nas buchas de bandeja após 80.000 km, principalmente em cidades com muitas lombadas ou estradas de terra. É um reparo simples, mas que gera ruído. No geral, é um carro que não dá surpresas ruins se for bem cuidado.

[JosieDella]

Comprei um Onix Plus novo há um ano, foi a opção mais pé no chão para quem saía da casa dos pais. O seguro ficou em R$ 2.800 anuais, considerado bom para um primeiro carro zero. O consumo na estrada, fazendo viagens para o interior de Minas, surpreende: chega a 14,5 km/l com gasolina no computador de bordo. Na cidade, é mais péssimo, especialmente no etanol. A conectividade com o Android Auto é essencial, mas o sistema dá algumas travadas. Para um jovem que prioriza pagar pouca manutenção e ter boa revenda daqui a uns anos, acho que acertei. Não é emocionante, mas é extremamente racional.