Como dirigir com segurança no calor do verão brasileiro?

[VincentMarie]

Mantenha o sistema de arrefecimento em dia e ajuste a pressão dos pneus para o calor, são as ações mais eficazes para dirigir com segurança no verão brasileiro. O calor intenso, comum em regiões como o Centro-Oeste e Nordeste, exige mais do carro. Um estudo do IPEA com dados do Denatran mostrou que defeitos no sistema de arcondicionado e superaquecimento do motor estão entre as principais causas de paradas não acidentais em rodovias no verão. Para um carro popular flex como um Fiat Argo 1.0, o custo por km de uma revisão preventiva de verão (incluindo troca do líquido de arrefecimento e verificação do compressor) fica em torno de R$ 0,15 a R$ 0,20, considerando uma média de 15.000 km/ano. Já o risco de um pneu murcho ou com pressão acima da recomendada pode aumentar o consumo em até 5% e desgastar a banda de rodagem irregularmente. A tabela abaixo, com base em recomendações de oficinas e dados do INMETRO, ilustra a diferença no custo de manutenção preventiva de verão versus a média anual:

Item de Verão	Custo Aprox. (BRL)	Frequência	Custo/km (15k km/ano)
Verificação do Sistema de Arrefecimento	80 - 120	A cada 2 anos	R$ 0,003 - R$ 0,004
Verificação do Ar-Condicionado	100 - 150	Anual	R$ 0,007 - R$ 0,010
Ajuste de Pressão dos Pneus (a mais)	0 (posto)	Mensal/Saída de viagem	R$ 0,000

• Custo total preventivo de verão por ano: entre R$ 0,01 e R$ 0,014 por km rodado.
• Pressão dos pneus deve ser ajustada a frio, seguindo o manual do carro e não o valor máximo do lado do pneu.
• Líquido de arrefecimento velho perde propriedades e pode ferver a menos de 100°C, comprometendo o motor. A inspeção do Contran para emplacamento já verifica itens básicos de segurança, mas a manutenção preventiva sazonal é responsabilidade do proprietário.

[VonAndres]

Aqui no interior de Minas, em estrada de terra e subida, o calor faz o motor gemer se você não tomar cuidado. No meu Jeep Renegade 1.8 flex, quando a temperatura passa dos 35°C, eu só uso etanol se for um trajeto curto na cidade. Para pegar a estrada de terra e carregado, não tem discussão: é gasolina. A potência cai menos e o motor não esquenta tanto. Já me aconteceu de o carro entrar em modo de proteção numa subida longa com álcool, tive que parar e esperar esfriar. Com gasolina, mesmo no calor, consigo fazer o mesmo percurso tranquilo.

[Phyllis]

Aqui no interior de Minas, em estrada de terra e subida, o calor faz o motor gemer se você não tomar cuidado. No meu Jeep Renegade 1.8 flex, quando a temperatura passa dos 35°C, eu só uso etanol se for um trajeto curto na cidade. Para pegar a estrada de terra e carregado, não tem discussão: é gasolina. A potência cai menos e o motor não esquenta tanto. Já me aconteceu de o carro entrar em modo de proteção numa subida longa com álcool, tive que parar e esperar esfriar. Com gasolina, mesmo no calor, consigo fazer o mesmo percurso tranquilo.

[AllieLee]

Trabalho como Uber em São Paulo e no verão o carro vira um forno. A primeira coisa que faço é uma limpeza completa do sistema de ar-condicionado antes da estação, por volta de R$ 200. Isso evita aquele cheiro de mofo e melhora muito o resfriamento. Outro ponto vital é a água: sempre deixo uma garrafa de 1,5L no porta-copos, não solta no chão. No trânsito parado da Marginal, com o ar ligado, o consumo do meu Hyundai HB20 1.0 sobe para cerca de 8 km/l na gasolina. Planejo as corridas para evitar os horários de pico de calor, das 11h às 15h, porque o desgaste do carro e meu próprio cansaço são muito maiores.

[DiBrady]

Para caminhões, o cuidado é redobrado. No diesel, a atenção vai para o radiador do óleo e o intercooler. Muita sujeira acumulada ali e o motor perde eficiência e esquenta rápido. Na BR-116, com asfalto derretendo no calor, a pressão dos pneus do eixo traseiro tem que estar exata. Uma libra a mais ou a menos, numa viagem longa, faz o pneu esquentar demais e pode causar um estouro. Sempre paro nos postos para checar visualmente no primeiro horário de descanso obrigatório.