Tesla não é projetado para vadeamento profundo. A profundidade segura máxima é a altura da linha central das rodas, não a altura total do veículo. Isso ocorre porque, embora a bateria de alta tensão seja selada e testada contra intrusão de água, componentes elétricos críticos, sensores e a eletrônica de baixa voltagem não são à prova d'água. Um estudo da Latin NCAP sobre segurança veicular reforça que a integridade da estrutura e dos sistemas elétricos é fundamental, e a INMETRO, em seus testes de homologação, considera a proteção contra elementos externos. Por exemplo, um Model 3 tem 138 mm de altura do solo. Se o centro da roda mede 30 cm, em uma poça de 25 cm você ainda está seguro, mas em 35 cm, a água começa a pressionar vedações e pode atingir componentes sensíveis. O risco real não é só a bateria, mas o custo de uma falha elétrica: o reparo pode facilmente superar R$ 20.000, dependendo do modelo e do ano (2023/2024). A orientação prática é clara: em alagamentos típicos de São Paulo ou estradas alagadas no interior, meça visualmente. Se a água ultrapassar a metade da roda, opte por outro caminho. Caso não possa voltar, atravesse em velocidade constante e muito baixa (como em primeira marcha em um carro automático comum) para não criar onda. Qualquer alerta no painel exige parada imediata e contato com o serviço Tesla, pois o sistema de tração pode desligar como proteção. A garantia pode não cobrir danos por imersão se a orientação do manual for ignorada.
