Sim, se o volante ficou desalinhado após passar num buraco, é um forte indicativo de que houve dano em algum componente da suspensão ou da direção que precisa de reparo. O impacto, especialmente se foi a uma velocidade média ou alta, pode dobrar ou empenar peças críticas. Dirigir assim, além de perigoso, desgasta os pneus de forma irregular e rápido. Um alinhamento simples não resolverá o problema de base; é preciso inspeção.
Os componentes mais vulneráveis em estradas brasileiras com buracos e lombadas são as bielas de direção (barras de direção), os braços oscilantes (inferiores ou superiores) e os "pescoços" (munhões). Uma verificação visual em um mecânico de confiança pode identificar o empeno. O custo do conserto varia muito: a troca de uma biela de direção para um carro popular como um Hyundai HB20 pode sair por R$ 200 a R$ 400 (peça + mão de obra), enquanto um braço oscilante dianteiro para um sedan médio pode ultrapassar R$ 500. Em casos graves, o prejuízo total pode chegar a milhares de reais se afetar a geometria do chassi.
Um dado importante vem do IPEA, que historicamente apontava que más condições pavimento eram responsáveis por parcela significativa dos custos de manutenção da frota. Já a Fenabrave, em análises de mercado, frequentemente destaca a suspensão como um dos sistemas com maior demanda de reposição no país, refletindo o desgaste acelerado pelo cotidiano. O custo por quilômetro (custo/km) de manutenção sobe consideravelmente após esse tipo de evento. Um proprietário que rodava 15.000 km/ano com um custo médio de R$ 0,15/km em manutenção corretiva, pode ver esse valor saltar para R$ 0,25/km ou mais no ano seguinte ao impacto, somando peças, mão de obra e possíveis trocas de pneus prematuras.
