
Sim, para o pneu BFGoodrich KO2 em uso normal no asfalto, a pressão recomendada gira em torno de 32 a 35 PSI (2,2 a 2,4 bar). Mas essa é uma média perigosa. O correto, e isso vale para qualquer pneu, é seguir exclusivamente a recomendação do fabricante do seu veículo, encontrada no manual ou na etiqueta na coluna da porta do motorista. A pressão ideal varia drasticamente com o peso do carro. Um Jeep Compass, por exemplo, precisa de uma pressão diferente de uma Fiat Strada, mesmo usando o mesmo modelo de pneu. Pressões inadequadas geram desgaste irregular, aumentam o consumo de combustível e comprometem a segurança, especialmente em frenagens. Para dar um exemplo numérico, rodar com pressão 20% abaixo do recomendado pode aumentar o consumo em até 5%, segundo testes do INMETRO. A ANFAVEA reforça que a calibragem correta é um dos principais itens de manutenção preventiva negligenciados. A pressão deve ser sempre verificada fria, antes de rodar, e ajustada para viagens longas ou carga máxima, conforme indicado no manual. A tabela abaixo mostra como a recomendação pode variar, ilustrando a necessidade de consultar a fonte primária (seu carro):
| Veículo (Exemplo) | Pneu (Exemplo) | Pressão Fria Recomendada (PSI) |
|---|---|---|
| Jeep Compass 2023 | 225/60 R17 | 33 PSI (Dianteiro) / 33 PSI (Traseiro) |
| Fiat Toro 2023 | 215/65 R16 | 32 PSI (Dianteiro) / 38 PSI (Traseiro com carga) |
| Toyota Hilux 2023 | 265/65 R17 | 30 PSI (Dianteiro) / 30 PSI (Traseiro) |

















No off-road, a regra do manual vai pro brejo. Aqui a gente ajusta a pressão pelo terreno. Na areia fofa, por exemplo, baixo muito, às vezes pra 15 ou 18 PSI, pra aumentar a área de contato e o pneu "flutuar". Já em estrada de terra batida e pedras, deixo um pouco mais alto, uns 26 PSI, pra evitar que o talão saia da roda num impacto mais forte. Sempre com um calibrador portátil no porta-malas pra inflar de volta ao chegar no asfalto. Esquecer de recalibrar na volta é garantia de desgaste prematuro no centro da banda de rodagem.

No off-road, a regra do manual vai pro brejo. Aqui a gente ajusta a pressão pelo terreno. Na areia fofa, por exemplo, baixo muito, às vezes pra 15 ou 18 PSI, pra aumentar a área de contato e o pneu "flutuar". Já em estrada de terra batida e pedras, deixo um pouco mais alto, uns 26 PSI, pra evitar que o talão saia da roda num impacto mais forte. Sempre com um calibrador portátil no porta-malas pra inflar de volta ao chegar no asfalto. Esquecer de recalibrar na volta é garantia de desgaste prematuro no centro da banda de rodagem.

Pra quem roda muito em cidade, como eu em São Paulo, a pressão certa faz diferença no conforto e no bolso. No meu Polo, sigo a etiqueta da porta: 32 PSI. No calor do verão, se calibrar num posto à tarde com o pneu quente, a pressão pode subir fácil pra 36 PSI quando esfriar, ficando acima. Por isso prefiro calibrar de manhã cedo. No inverno, fico de olho porque ela pode cair um pouco. Noto que com a pressão correta, o carro fica mais estável nas lombadas e o consumo de etanol parece render um pouco mais, na casa dos 9 km/l no trânsito pesado.

Trabalho com seminovos e o primeiro check que faço é nos pneus. A maioria chega com pressão errada, muitos bem abaixo. Isso, além do perigo, causa um desgaste nas bordas que desvaloriza o carro na hora da revenda. O comprador atento olha e questiona o alinhamento. Sempre oriento os clientes a seguir o manual, não o que o frentista acha. Pneu murcho gasta mais, e isso é um custo silencioso que pouca gente calcula.


