Esse rangido ao virar o volante com o carro parado, muito comum em modelos brasileiros como o Hyundai HB20 e o Fiat Argo, normalmente indica atrito por falta de lubrificação em pontos específicos. A causa mais frequente é a falta de graxa no pivô da suspensão, também chamado de coxim ou calço do amortecedor superior, que gira junto com o volante. Outra origem comum é a junta homocinética da coluna de direção, que pode secar com o tempo, especialmente em carros que rodam muito em estradas de terra ou enfrentam o trânsito intenso de São Paulo diariamente. Se o som vier de dentro do volante, pode ser a mola espiral (clock spring) ressecada. Dados da ANFAVEA sobre garantias e a experiência de oficinas especializadas apontam que problemas na coluna de direção estão entre os itens mais verificados nos primeiros anos do veículo. Uma inspeção simples pode economizar gastos maiores: a lubrificação preventiva custa em torno de R$ 80 a R$ 150, enquanto a troca do coxim do amortecedor, se necessário, pode variar de R$ 250 a R$ 600 (mão de obra e peça, valores de 2024). O INMETRO, em seus manuais de orientação, reforça a importância da manutenção periódica dos componentes de direção para segurança. A recomendação prática é: teste aplicando um pouco de graxa de silicone ou spray lubrificante específico no pivô da suspensão, visível ao abrir o capô. Se o ruído sumir, era apenas falta de lubrificação; se persistir, a vistoria em uma oficina de confiança é essencial para checar a junta ou a mola espiral. A lubrificação é sempre o primeiro passo e resolve a maioria dos casos. Uma oficina de chassis identifica a origem exata em minutos. Ignorar o barulho pode levar ao desgaste prematuro de outras peças, aumentando o custo total do reparo.
