Não, não precisa desligar o Auto Hold ao dar ré no Brasil. O sistema funciona perfeitamente em marcha à ré, mantendo o carro parado em lombadas ou rampas durante a manobra, sem que você precise manter o pé no freio. Em modelos nacionais populares com a tecnologia, como o Volkswagen Polo 2024 Highline e o Chevrolet Onix Premier 2023, o comando é padronizado e estável. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, considera sistemas eletrônicos de assistência à estabilidade como parte integrante da segurança do veículo, e o Auto Hold é uma extensão dessa lógica. Segundo a ANFAVEA, a eletrificação de funções como o freio de estacionamento cresce a cada ano na frota nacional, aumentando a familiaridade dos motoristas. O custo de posse (TCO) não é impactado pelo uso constante do recurso, pois ele não causa desgaste extra significativo nos componentes de freio em relação ao uso manual tradicional. Para o proprietário médio que roda 15.000 km por ano, o benefício está no conforto no trânsito pesado de São Paulo, onde o sistema evita a fadiga ao pé em paradas prolongadas.
Principais modelos com Auto Hold (configurações de série ou topo de linha):
| Modelo (Ano-Modelo) | Tipo de Combustível | Potência (cv) | Consumo Cidade (Etanol/Gasolina) km/l |
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| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2024) | Flex | 128 | 8,5 / 11,2 |
| Chevrolet Onix 1.0 Turbo (2023) | Flex | 116 | 8,8 / 12,1 |
| Fiat Fastback 1.3 Turbo (2024) | Flex | 185 | 7,9 / 10,4 |
| -Hyundai HB20S Platinum 1.0 Turbo: Inclui Auto Hold na versão top. | | | |
| -Toyota Corolla Altis Hybrid: Sistema atua de forma suave e integrada. | | | |
| -Consumo citado é misto (INMETRO), para referência de custo por km. | | | |
