Sim, no Brasil, a recomendação geral para a maioria dos carros populares é trocar os rolamentos das rodas aos pares, especialmente em veículos com mais de 80.000 km ou com 5 anos de uso. A prática garante simetria no comportamento do conjunto de suspensão e freio, previne desgaste prematuro e evita retornos à oficina por falha do lado oposto em curto prazo. A decisão deve considerar o custo total de propriedade (TCO). Trocar apenas o rolamento defeituoso custa em média R$ 400 (peça + mão de obra), enquanto a troca em par sai por cerca de R$ 700. No entanto, se o lado oposto falhar em 6 meses, o custo final será maior, sem contar o risco de vibração irregular e desgaste desigual dos pneus, itens de segurança caros no Brasil. A depreciação anual de um carro popular no Brasil gira em torno de 15%, e uma suspensão com manutenção assimétrica pode reduzir ainda mais o valor de revenda, conforme avaliações de mercado de seminovos. O custo por quilômetro (CPK) da manutenção preventiva em par é inferior em veículos com alta quilometragem. Considere o exemplo de um Volkswagen Polo 1.0 2020:
| Trocar apenas um | Trocar os dois |
|---|
| Custo inicial menor (R$ 400) | Investimento inicial maior (R$ 700) |
| Risco de nova falha em < 1 ano | Previsibilidade e segurança a médio prazo |
| Pode causar desgaste irregular dos pneus | Preserva a integridade do conjunto de freios e rodas |
- Desgaste comum após 100.000 km em estradas de terra.
- Custo por km da troca em par: ~R$ 0,007 (considerando 100.000 km de vida útil restante).
- Vida útil média de um carro no Brasil ultrapassa 10 anos, segundo a ANFAVEA.
A decisão final deve pesar o estado do veículo. Em carros novos (até 40.000 km) com dano isolado por impacto, a troca unitária é aceitável. Para a maioria dos casos nas condições brasileiras – trânsito pesado, buracos e uso frequente de etanol (que demanda mais do conjunto por conta do peso do motor flex) – a troca em par é a escolha mais econômica e segura a longo prazo. A Latin NCAP reforça que componentes críticos de segurança, como os que afetam a estabilidade direcional, devem estar em perfeitas condições.
