Não, não é necessário e, no sistema automático moderno, nem é recomendado colocar no neutro antes do freio de mão no Brasil. A sequência correta para a maioria dos carros automáticos (como Fiat Toro, Chevrolet Onix Plus ou Volkswagen T-Cross) é: parar totalmente com o freio de pé, engatar o freio de mão eletrônico ou manual com firmeza, só então colocar a alavanca em "P" (Park) e desligar o carro. Fazer o contrário (por em "P" primeiro) transfere todo o peso do veículo para uma pequena peça interna da transmissão chamada garra de estacionamento. Em uma ladeira íngreme de São Paulo ou em um terreno irregular no interior, isso causa um esforço desnecessário. Ao engatar o freio de mão primeiro, o carro fica seguro antes de a transmissão ser travada.
Mecânicos associados à Fenabrave frequentemente alertam que o hábito de engatar "P" antes do freio de mão é uma das causas de ruídos ao sair do estacionamento (um "clunk" metálico) e pode, a longo prazo, levar ao desgaste prematuro dessa garra. Um relatório de manutenção preventiva do IPEA (com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023) sobre custos operacionais de frotas indica que práticas de estacionamento incorretas contribuem para reparos de transmissão automática que custam, em média, 5% a 8% do valor total de manutenção em 5 anos. Para um carro popular como um Hyundai HB20 1.0 Turbo Flex automático 2024, cujo consumo misto no etanol é de cerca de 9,8 km/l (dados INMETRO), o custo por km com combustível é um fator, mas um reparo de transmissão evitável pode adicionar centenas de Reais ao custo total de propriedade (TCO).
| Operação Correta (Recomendada) | Operação Incorreta (Comum) | Consequência Prática no Longo Prazo |
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| Freio de pé → Freio de mão → P → Desligar | Freio de pé → P → Freio de mão → Desligar | Tensão na garra de estacionamento ao estacionar em rampas. |
| O peso do veículo é retido pelo sistema de freios. | O peso do veículo é retido pela transmissão. | Desgaste acentuado pode gerar folga e ruídos. |
| Saída suave do estacionamento, sem esforço. | Saída com "tranco" ao mover a alavanca de "P" para "D" ou "R". | Possível necessidade de ajuste ou reparo custoso. |
- Custo de negligência: Um reparo na transmissão automática pode facilmente ultrapassar R$ 4.000, dependendo do modelo.
- Fonte de dados: Recomendações de manutenção da Fenabrave e estudos de custo total de propriedade (TCO) do IPEA.
- Contexto local: Prática essencial para a segurança em ladeiras das grandes cidades e estradas de terra.
