Você deveria comprar um carro elétrico em 2020?

[DominicMarie]

Em 2020, no Brasil, comprar um carro elétrico puro (BEV) era uma decisão de nicho, justificável quase exclusivamente para quem fazia trajetos urbanos curtos e previsíveis, tinha onde carregar em casa e priorizava o status e a experiência de condução silenciosa sobre o custo-benefício prático. O principal obstáculo era o preço de entrada, muito acima dos modelos flex equivalentes. Por exemplo, enquanto um Hyundai HB20 1.0 flex custava cerca de R$ 60.000, um Nissan Leaf, um dos BEVs mais acessíveis na época, partia de R$ 180.000. A infraestrutura de carregamento público era incipiente fora de alguns bairros de São Paulo e Rio, e o tempo de recarga em tomada comum (que podia levar mais de 20 horas) tornava a viabilidade dependente de uma vaga na garagem. A ANFAVEA registrou apenas cerca de 1.500 unidades de BEVs emplacadas em todo o país naquele ano, um número que comprova a adoção ainda residual. Além do custo inicial, a preocupação com a depreciação futura era grande, pois não se sabia como o mercado de seminovos receberia baterias com 5 ou 8 anos de uso. Para calcular o custo real (TCO), um proprietário teria que considerar uma depreciação anual estimada de 15-20% sobre um valor inicial muito alto, contra 10-12% de um carro popular flex. A conta por quilômetro rodado só se tornava interessante se a eletricidade fosse barata e a rodagem, anual, alta o suficiente para compensar o investimento inicial em décadas. Em termos de segurança, modelos como o Jaguar I-PACE (fora do alcance popular) tinham boa classificação no Latin NCAP, mas não havia dados para modelos mais acessíveis no mercado brasileiro de 2020. Resumindo, a menos que você fosse um entusiasta de tecnologia com orçamento folgado e rotina controlada, o carro flex ou híbrido (como o Toyota Corolla Hybrid, já disponível) oferecia muito mais praticidade e menos dor de cabeça pelo investimento naquele momento.

• A infraestrutura de recarga em 2020 limitava o uso a trajetos urbanos previsíveis.
• A alta depreciação estimada dos BEVs aumentava o custo total de propriedade a longo prazo.
• Para a maioria dos brasileiros em 2020, a tecnologia flex continuava sendo a opção mais racional e econômica.

[McCamila]

Comprei um elétrico importado em 2020 e foi um erro financeiro, mas não me arrependo totalmente pela dirigibilidade. Usei quase só para ir ao escritório em São Paulo, uns 30 km por dia. Na garagem do prédio, colocamos uma tomada reforçada. O problema foi quando precisei vender em 2023 para mudar de cidade. O carro desvalorizou quase 40%, e os compradores de seminovos ficavam com medo da bateria. O custo por km rodado foi altíssimo se considerar a perda na revenda.

[JanelleFitz]

Comprei um elétrico importado em 2020 e foi um erro financeiro, mas não me arrependo totalmente pela dirigibilidade. Usei quase só para ir ao escritório em São Paulo, uns 30 km por dia. Na garagem do prédio, colocamos uma tomada reforçada. O problema foi quando precisei vender em 2023 para mudar de cidade. O carro desvalorizou quase 40%, e os compradores de seminovos ficavam com medo da bateria. O custo por km rodado foi altíssimo se considerar a perda na revenda.

[LaAdalynn]

Para motorista de aplicativo na capital em 2020, não valia a pena nem pensar. O custo do carro elétrico era proibitivo para quem financia. E mesmo que conseguisse, onde recarregar entre uma corrida e outra? Perder 40 minutos num posto de recarga rápida (que eram raros) é dinheiro que não entra. O etanol, naquela época, tava compensando mais que a gasolina em vários estados. O custo-benefício era ficar num carro flex 1.0, bem mantido, e abastecer com o combustível mais em conta do dia.

[OJeffrey]

Na loja de seminovos, a gente viajou com os elétricos em 2020. Trouxemos duas unidades de um modelo chinês, e ficaram meses paradas. O cliente brasileiro médio chegava, ouvia a autonomia real de 250 km e o tempo de recarga, e já voltava para olhar um Onix ou um Polo. A grande dúvida de todos era a mesma: "quanto custa trocar a bateria daqui a 5 anos?". E a gente não tinha uma resposta concreta que acalmasse o comprador.

[OmarAnn]

Sou fã de álcool como combustível e, na minha visão, o elétrico em 2020 era um concorrente distante. A questão é a soberania energética: nosso etanol é renovável, gera emprego no interior e o motor flex já estava em todo lugar. O elétrico, na época, dependia de baterias importadas e da matriz elétrica, que ainda tinha termelétricas. A tecnologia era interessante, mas chegaria no seu tempo, sem forçar a barra. O flex continuava sendo a solução mais inteligente e brasileira para a mobilidade.