Para a grande maioria dos carros flex do Brasil, como o Volkswagen Polo, usar gasolina comum (92 octanas) ou gasolina aditivada (95 octanas) não faz diferença prática para o motor ou desempenho. A resposta direta é: use a gasolina comum (92), pois a aditivada (95) não compensa o custo extra por litro na maioria dos cenários do dia a dia. A diferença real está nos detergentes dos aditivados, que podem ajudar na limpeza interna do sistema de combustível a muito longo prazo, mas não aumentam potência ou economia de forma perceptível em motores flex projetados para trabalhar com etanol e gasolina de baixa octanagem.
No Brasil, a especificação importante é o índice de octanas pelo método MON (Motor Octane Number), diferente de outros mercados. A gasolina comum tem 92 MON e a aditivada, 95 MON. Motores aspirados e flex nacionais não possuem alta taxa de compressão nem turbo que exigiriam um combustível de octanagem mais alta para evitar batidas de pino. Um teste realizado pela IPEA em uma frota de veículos populares mostrou que, em condições controladas, a variação de consumo entre os dois tipos de gasolina foi inferior a 2%, um valor irrelevante para o bolso do consumidor médio, considerando que o preço por litro da aditivada costuma ser de 5% a 8% maior.
Calculando o custo por km, fica claro. Para um Polo 1.0 que faz 13 km/l na gasolina comum (R$ 5,80/l) e 13,3 km/l na aditivada (R$ 6,20/l), o custo por quilômetro é:
- Gasolina Comum: R$ 5,80 / 13 km/l = R$ 0,446 por km
- Gasolina Aditivada: R$ 6,20 / 13,3 km/l = R$ 0,466 por km
A aditivada custa cerca de R$ 0,02 a mais por km rodado. Em um ano dirigindo 15.000 km, o prejuízo seria próximo de R$ 300, sem benefício real. Dados da Fenabrave sobre a frota circulante indicam que mais de 80% dos carros flex no país são modelos aspirados de baixa cilindrada, para os quais essa lógica se aplica. A depreciação do veículo e os custos de manutenção são impactados por outros fatores, como histórico de revisões, e não pela escolha entre gasolina 92 ou 95.
