A pressão baixa no pneu geralmente vem de vazamentos lentos (como pregos em vias urbanas), desgaste natural da borracha (especialmente após 5 anos ou 80.000 km), grandes mudanças de temperatura (como entre o dia quente e a noite no interior) e, em carros flex, o uso frequente de etanol que pode acelerar a oxidação do aro de liga leve, causando perda de ar. Segundo a ANFAVEA, a falta de calibragem regular é uma das principais causas de desgaste prematuro em frotas brasileiras. Já o INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem de Pneus, destaca que rodar com pressão 20% abaixo da recomendada pelo manual pode aumentar o consumo de combustível em até 5% e reduzir a vida útil do pneu pela metade. Para um proprietário que roda 15.000 km/ano com um carro que faz 12 km/l (gasolina) a R$ 5,90/l, o custo extra anual só com combustível pode chegar a R$ 370, sem contar o desgaste acelerado. O custo total por km sobe de forma silenciosa.
| Causa Comum no Brasil | Efeito Prático & Custo Implícito |
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| Vazamento lento por objeto perfurante | Perda de 1-2 PSI por semana. Risco de furo total e custo de conserto (R$ 50-150) ou troca. |
| Envelhecimento da borracha (pneu > 5 anos) | Perda natural de ar, maior em temperaturas altas. A depreciação do conjunto pode ser de 15-20% ao ano. |
| Variação térmica sazonal | Pode variar 1-2 PSI entre verão e inverno em regiões como Sul e Sudeste, exigindo reajuste. |
| Oxidação do aro (comum com etanol) | Vazamento constante. Custo de reparo do aro: R$ 100-300 por roda. |
- Consumo extra com pressão baixa: até 5% a mais, conforme INMETRO.
- Vida útil do pneu: pode cair pela metade sem calibragem correta.
- Custo anual extra exemplar: até R$ 370 em combustível para um uso moderado.
