A principal diferença, para o motorista brasileiro, está na central multimídia maior e mais rápida, no design facial mais esportivo e em ajustes de chassis que melhoram o comportamento no asfalto brasileiro, mantendo os mesmos motores. A nova geração (a partir de 2024) recebeu um painel de 11 polegadas, quase o dobro do tamanho do anterior, respondendo melhor aos comandos por voz típicos do trânsito paulista. O design frontal ganhou entradas de ar maiores, dando um ar mais agressivo. A Porsche ajustou a suspensão e a direção, oferecendo um equilíbrio ainda mais preciso em rodovias duplicadas e conforto nas lombadas, sem mudar a plataforma MLB compartilhada com a Audi Q5. A linha de motores flex continua a mesma: 2.0 turbo (245 cv) e 3.0 V6 (354 cv), com desempenho praticamente idêntico.
| Item | Modelo Anterior (até 2023) | Novo Modelo (2024+) |
|---|
| Tela central | 7 polegadas | 11 polegadas |
| Design frontal | Entradas de ar menores | Maior área esportiva |
| Assistência de condução | Básica | Opcional com controle adaptativo ativo (aceleração, frenagem e direção) |
| Chassis | Configuração original | Reajustado para maior precisão |
- Consumo cidade (etanol, estimado): ~5.8 km/l para o 2.0.
- Depreciação anual (Fipe): ~12% para modelos recentes.
- Custo por km (TCO, incluindo IPVA, seguro, manutenção): ~R$ 4.50 (cálculo para 15.000 km/ano com gasolina aditivada).
O custo total de propriedade (TCO) no Brasil é alto, principalmente pelo IPVA e seguro. A depreciação, segundo cálculos com base em tabelas Fipe e ANFAVEA, é acentuada nos primeiros 3 anos, mas estabiliza para modelos Porsche. A manutenção programada na concessionária é essencial para valor de revenda, um fator crucial no mercado de seminovos de luxo. Dados da Fenabrave mostram que SUVs premium mantêm demanda, mas o Macan compete com alemães mais acessíveis. Em testes da Latin NCAP, a geração anterior já tinha altos padrões de segurança, expectativa mantida para a nova.
