Carregar carro elétrico em shopping paga?

[PeterLynn]

Sim, na grande maioria dos shoppings centers do Brasil, carregar um carro elétrico é um serviço pago, embora a forma de cobrança possa variar (por tempo de conexão, por kWh consumido ou tarifa plana), e eventuais promoções pontuais de "carga gratuita" geralmente são estratégias de marketing temporárias para atrair clientes. A percepção de que seria um serviço gratuito, comum nos primeiros anos da mobilidade elétrica, hoje não mais reflete a realidade do mercado, pois os estabelecimentos precisam cobrir os custos da infraestrutura e da energia, conforme destacado em análises setoriais. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um modelo como o BYD Dolphin, considerando um uso de 15.000 km/ano em São Paulo, mostra que mesmo pagando para recarregar, o custo por quilômetro segue muito abaixo de um carro flex similar.

Tipo de Recarga no Shopping	Forma de Cobrança Típica	Custo Aprox. para 300 km de autonomia (Base 2024)
Wallbox (AC - Mais comum)	Por kWh ou tempo de estacionamento	R$ 25 a R$ 40
Carregador Rápido (DC)	Por minuto conectado + kWh	R$ 45 a R$ 70

• Custo médio por km (elétrico, shopping): Cerca de R$ 0,18, considerando tarifa de R$ 0,85/kWh.
• Custo médio por km (carro flex, gasolina): Cerca de R$ 0,40, com etanol a R$ 3,20/l e consumo de 12 km/l na cidade.
• Depreciação anual: Modelos elétricos ainda sofrem desvalorização mais acentuada, cerca de 12-15% ao ano, segundo projeções do mercado de seminovos com base na tabela FIPE.

A expansão da rede de eletropostos, que cresceu mais de 150% em 2023 segundo dados da ANFAVEA, foi acompanhada pela profissionalização do modelo de negócio. A ABRACE (Associação Brasileira de Shopping Centers) já sinaliza que a oferta de recarga é vista como um serviço com valor agregado, não mais como um mero cortesia, e seus custos operacionais são incorporados aos contratos com os operadores de recarga. A principal economia para o proprietário segue sendo a recarga doméstica noturna, mas para viagens ou uso no dia a dia urbano, o shopping é uma opção conveniente e previsível, desde que se orce o custo como parte do deslocamento. A depreciação do veículo, no entanto, ainda é o componente de maior peso no custo total de propriedade nos primeiros anos.

[VanMila]

Na minha rotina em São Paulo, sempre recarrego meu Renault Kwid E-Tech no shopping. É pago, sim. No shopping que frequento, a operadora cobra R$ 2,20 por kWh na tomada rápida de 22 kW. Para completar de 20% para 80%, que é o que faço enquanto almoço, gasto em média R$ 25 e fico com cerca de 150 km de autonomia na cidade. Para mim vale a conveniência, porque no meu prédio ainda não temos ponto próprio e recarregar em uma tomada comum na rua é muito demorado e inseguro. O custo por km fica em torno de R$ 0,17, que mesmo sendo mais caro que recarregar em casa, ainda é menos da metade do que gastaria com gasolina no meu carro antigo. A conta fecha no meu caso.

[GabrielDella]

Motorista de aplicativo aqui, uso um Chevrolet Bolt. A pergunta do shopping é relevante porque a gente pensa no custo operacional o tempo todo. Em geral, a recarga no shopping não é a mais barata, só vale se estiver na região e for combinar com uma corrida para o aeroporto, por exemplo. Prefiro muito mais os eletropostos de estacionamento rotativo de algumas prefeituras ou os de supermercados parceiros, que às vezes têm tarifas mais baixas. Se eu ficar dependente só de shopping, a margem da viagem desaparece. A economia do elétrico vem da recarga noturna em casa, o resto é complemento e tem que ser bem calculado.

[AllieLee]

Como gerente de uma loja de seminovos em Curitiba, observo que a pergunta sobre custo de recarga em shopping impacta a percepção de valor do usado. Clientes que consideram um Nissan Leaf ou um BMW i3 usados sempre perguntam sobre isso. A nossa recomendação é clara: considere sempre que você vai pagar para recarregar fora de casa, e o shopping é uma das opções mais caras. Um ponto positivo que destacamos é que a rede de shoppings é ampla e confiável, então em uma viagem interestadual você tem pontos de parada previsíveis. Mas para o dia a dia, o proprietário precisa ter um plano de recarga doméstica ou no trabalho. Carros que dependem muito de carga pública rápida, como os primeiros modelos com bateria menor, podem sofrer uma depreciação um pouco mais acelerada, porque o próximo dono já enxerga a inconveniência. Os dados mais recentes da FIPE para esses modelos mostram essa tendência.

[LaRhett]

Aqui em Brasília, alguns shoppings ainda oferecem recarga gratuita nas vagas especiais, mas é por tempo limitado, tipo duas horas. Passou disso, começa a cobrar a tarifa normal de estacionamento mais a energia. Na prática, se você for só ao cinema ou fazer uma refeição rápida, sai de graça. Mas se for passar a tarde, já não vale tanto a pena. O Iguatemi tem essa política. Eu, particularmente, só coloco para carregar no shopping quando já vou fazer alguma coisa lá e sei que o carro vai ficar no tempo da cortesia. Do contrário, vou em um posto público pago mesmo, que a tarifa por kWh costuma ser mais em conta.