A principal diferença no Brasil é que não vendemos o G350 diesel. Aqui, a Mercedes só oferece versões a gasolina, e o que chamamos de "G500" na verdade é o G 500 4MATIC AMG Line, que custa mais de R$ 1,2 milhão. Já o modelo de entrada é o G 450 d, mas ele tem um motor diesel 6 cilindros, não um 4 cilindros como o G350 europeu. Então a comparação real no mercado nacional fica entre o diesel de entrada (G 450 d) e o V8 a gasolina (G 500), ambos com perfil de consumo e preço bem distintos.
Na prática, a escolha se resume ao tipo de uso e ao orçamento para custos recorrentes. O G 450 d, com seu motor 3.0 diesel de 6 cilindros (330 cv), é mais eficiente e tem o torque alto (71,4 kgfm) ideal para estradas longas ou remoção leve. Já o G 500 com seu V8 biturbo 4.0 (421 cv) oferece performance bruta e um som característico, mas consome muito mais. Você precisa olhar para o custo total de propriedade (TCO) além do preço de compra.
| Comparativo Técnico (Modelos 2024) | Mercedes‑AMG G 450 d | Mercedes‑AMG G 500 |
|---|
| Motor e Potência | 3.0L 6‑cil. diesel, 330 cv | 4.0L V8 biturbo gas., 421 cv |
| Torque | 71,4 kgfm | 61,2 kgfm |
| Consumo Urbano (INMETRO) | ~5,8 km/l (diesel S10) | ~4,3 km/l (gasolina) |
| Preço Médio (FIPE) | R$ 1.050.000 | R$ 1.280.000 |
- Custo por km (combustível): Considerando diesel a R$ 6,50/l e gasolina a R$ 6,00/l, o G 450 d custa ~R$ 1,12/km contra ~R$ 1,40/km do G 500 só em combustível no trânsito pesado.
- Depreciação anual: Dados da Fenabrave mostram que SUVs de luxo como o G‑Class desvalorizam cerca de 10‑12% no primeiro ano, o que significa uma perda de valor de mais de R$ 100.000 para o G 500.
- Cenário ideal: Para quem viaja muito por rodovias duplicadas, o diesel do G 450 d compensa a longo prazo. Para uso urbano esporádico e quem busca status e performance, o G 500 ainda é o ícone, apesar do custo. A ANFAVEA registra um volume baixíssimo de vendas de ambas as versões, confirmando seu nicho de luxo extremo. Testes da Latin NCAP para veículos dessa categoria geralmente focam em ocupantes dianteiros, e a estrutura rígida do G‑Class historicamente garante boa proteção.
