No Mercedes-Benz Classe C 200 mais comum no Brasil, especialmente as versões flex com motor 1.8 ou 2.0, o ventilador do radiador parar de funcionar geralmente é causado por um problema no motor do próprio ventilador ou no resistor de velocidade. A falha do módulo de controle, mais citada em fóruns internacionais, é menos frequente aqui, mas acontece. Em modelos nacionais, o sistema costuma ser acionado por um sinal da ECU com base na temperatura do líquido de arrefecimento, lida por um sensor, e pela demanda do ar-condicionado. Um dado importante: segundo a ANFAVEA, em sua análise de falhas em veículos com 5 a 8 anos de uso, problemas no sistema de arrefecimento figuram entre as principais causas de pane em estrada. Já o INMETRO, nos testes de consumo, monitora o funcionamento do ventilador para garantir a eficiência térmica declarada. Para um diagnóstico prático, veja a reação do ventilador em diferentes condições:
| Condição do Motor | Comando do Ar-Condicionado | Comportamento Esperado do Ventilador (2 velocidades comum) |
|---|
| Frio (até ~87°C) | Desligado | Deve permanecer desligado. |
| Em aquecimento (~90°C) | Desligado | Deve ligar na velocidade baixa. |
| Quente (~95°C+ ou em trânsito pesado) | Desligado | Deve subir para a velocidade alta. |
| Qualquer temperatura | Ligado no máximo | Deve ligar imediatamente (velocidade alta comum). |
- Teste crucial no Brasil: com o motor quente após um trânsito em São Paulo e o ar-condicionado ligado no máximo, o ventilador deve estar girando forte. Se não estiver, a falha é confirmada.
- Custo típico de reparo: a troca do motor do ventilador original pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500 em oficinas especializadas, dependendo do modelo exato (W204 ou W205).
- Avaliação do TCO: uma falha como essa, se não for resolvida, eleva o risco de superaquecimento. Considerando o preço de um motor reparado ou usado, o custo por km de prevenção é irrisório comparado ao de uma retificação completa.
A sequência de verificação mais segura, baseada em mecânicos especializados em alemães, começa pelos fusíveis (caixa no cofre do motor e na SAM traseira), depois testa o relé e o resistor com um multímetro. Só então se parte para a troca do motor do ventilador ou, por último, para a checagem do módulo e da fiação. Muitas vezes, é o resistor que queima primeiro, fazendo o ventilador trabalhar só na velocidade alta ou parar totalmente.
