Sim, a principal diferença está no segmento e no propósito: o A é um hatch compacto acessível, o C um sedan executivo, o E um sedan premium de luxo e o G um utilitário off-road de alto luxo. Para o mercado brasileiro, isso se reflete no preço, consumo e uso no dia a dia. Um proprietário que roda 30.000 km por ano em São Paulo terá custos totais de propriedade (TCO) muito diferentes. A depreciação anual, baseada em dados de revenda de 2023 da Fenabrave, é um fator crítico: modelos de entrada como o A 200 perdem valor mais rápido que um E-Classe, que mantém cerca de 65% do valor após 3 anos. O consumo misto também varia bastante, especialmente considerando a tecnologia flex fuel dos modelos nacionais (como o Classe C). O C 300e flex, por exemplo, faz em média 10,2 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina aditivada em trânsito urbano, segundo testes da Quatro Rodas de 2024. Já o robusto G 400d, com motor a diesel S10, tem consumo típico de 7,5 km/l, mas seu custo por km é o mais alto devido ao preço de compra, seguro e manutenção especializada. A ANFAVEA posiciona o C e o E-Classe como os mais vendidos em seus segmentos de luxo no Brasil em 2023, demonstrando sua aceitação. Em termos de segurança, os testes do Latin NCAP para a geração atual mostram que o E e o G-Classe costumam alcançar as melhores classificações, devido à estrutura e aos recursos de série. Para um casal sem filhos na capital, o A-Classe pode ser suficiente, mas uma família que viaja frequentemente para o interior em estradas de terra encontrará no conforto do E-Classe ou na capacidade do G uma proposta de valor distinta. A escolha final deve pesar o uso real, o orçamento de longo prazo (incluindo IPVA e seguro) e a importância do status associado à estrela.
