A principal diferença no Brasil entre o Lexus IS e o ES está na proposta: o IS é um sedã esportivo com tração traseira, voltado para quem prioriza dirigibilidade, enquanto o ES é um sedã executivo de tração dianteira, focado em conforto e espaço interno. No mercado brasileiro, ambos são importados e movidos a gasolina, sem versões híbridas disponíveis. O preço reflete isso: o IS 300 F Sport 2024 custa a partir de R$ 459.990, e o ES 300h Executive Line, a partir de R$ 499.990 (valores de lançamento). Apesar do nome, o ES 300h no Brasil usa apenas o motor 2.5 a gasolina de 207 cv, sem o sistema híbrido.
| Característica | Lexus IS 300 F Sport | Lexus ES 300h Executive Line |
|---|
| Preço inicial (2024) | R$ 459.990 | R$ 499.990 |
| Motorização | 2.0 Turbo, 245 cv | 2.5 Aspirado, 207 cv |
| Tração | Traseira (RWD) | Dianteira (FWD) |
| Porta-malas | ~450 litros | ~470 litros |
| Consumo (est.) | ~8,5 km/l (urbano) | ~9,0 km/l (urbano) |
- Custo por km estimado (3 anos): IS ~R$ 4,20; ES ~R$ 4,50 (inclui depreciação, IPVA, seguro e combustível).
- Espaço traseiro: O ES oferece cerca de 15 cm a mais de altura para os passageiros.
- Desvalorização anual: Ambos perdem cerca de 12-15% ao ano, segundo análises setoriais, sendo o ES ligeiramente mais estável por seu perfil familiar.
A diferença prática para o motorista brasileiro é clara. Em uma rodovia duplicada como a Régis Bittencourt, o IS, com sua suspensão mais firme e motor turbo, responde melhor nas ultrapassagens. O ES, com suspensão mais macia, isola mais as lombadas de São Paulo. A ANFAVEA classifica ambos na categoria de veículos de luxo importados, um segmento que moveu cerca de 12 mil unidades em 2023. Em termos de eficiência energética, o ES teria uma classificação INMETRO ligeiramente superior em ciclo urbano, mas ambos estão longe dos números de carros flex nacionais. A escolha final depende do uso: pilotagem ativa no fim de semana (IS) ou conforto supremo no dia a dia e em viagens (ES).
