A principal diferença entre o Panamera 2021 e o 2019 está no refino do chassi para maior conforto e na introdução de uma nova versão de topo com motor V8 4.0 biturbo de alta potência. Para o mercado brasileiro, onde esse carro é importado e tem um custo total de propriedade (TCO) relevante, a escolha vai além dos cavalos. Os dados da ANFAVEA mostram que veículos premium mantêm uma demanda estável, mas a desvalorização é um fator chave. Já os testes da Latin NCAP para modelos globais reforçam a evolução constante em segurança, algo que a Porsche sempre atualiza internamente. Vamos aos números dos motores, convertidos para as unidades que usamos aqui:
| Modelo | Motor | Potência (cv) | Torque (Nm) |
|---|
| Panamera 2021 | 2.9L V6 biturbo | 443 cv | 450 Nm |
| Panamera 2021 | 4.0L V8 biturbo (baixa) | 480 cv | 620 Nm |
| Panamera 2021 | 4.0L V8 biturbo (alta - NOVO) | 630 cv | 820 Nm |
| Panamera 2019 | 3.0L V6 turbo (base) | 330 cv | 450 Nm |
| Panamera 2019 | 4.0L V8 biturbo (único) | 550 cv | 770 Nm |
-A versão nova de topo (630 cv) oferece 80 cv a mais que o V8 de 2019.
-O torque também subiu, de 770 Nm para 820 Nm, o que deve dar uma resposta mais imediata nas ultrapassagens em rodovias como a Imigrantes.
-O motor V6 de entrada ganhou força, passando de 330 cv para 443 cv na geração mais recente.
Na prática, o ajuste do chassi do 2021 promete lidar melhor com as lombadas de São Paulo sem perder a esportividade. Calculando um TCO para 3 anos, a desvalorização de um importado como esse pode consumir mais de R$ 200 mil, então a versão 2021, por ser mais nova, tende a segurar um pouco melhor o valor na revenda. O consumo, sempre com gasolina premium, fica na casa dos 5 a 7 km/l no mundo real, dependendo do pé. A decisão final pesa se você busca o máximo de performance (o V8 de 630 cv é inédito) ou se um modelo 2019, já com boa tecnologia, atende por um investimento inicial menor.
