No Brasil, a esmagadora maioria dos Volkswagen à venda é com tração dianteira. Isso vale para os modelos mais populares, como Polo, Virtus, T-Cross e Nivus. A tração 4MOTION (AWD) é uma opção, mas fica restrita a versões específicas e mais caras, como a linha TSI Highline dos SUVs e a antiga Amarok V6. A escolha pela dianteira é estratégica: custa menos para produzir e, no dia a dia do trânsito brasileiro, oferece consumo de combustível melhor e um comportamento mais seguro para o condutor médio.
Aqui, a dianteira faz sentido por vários motivos. Em cidades como São Paulo, com muitas lombadas e pavimento molhado, a tração nas rodas que direcionam o carro ajuda na estabilidade. No interior, em estradas de terra batida, a maioria dos motoristas não precisa de 4x4; uma dianteira com bom controle de estabilidade já resolve. O ponto central é o custo-benefício. Um carro com tração dianteira tem manutenção mais barata e, principalmente, consome menos. Um Polo 1.0 com etanol faz cerca de 9 km/l na cidade, enquanto um T-Cross 4x4 com o mesmo combustível não passa de 8 km/l, segundo testes de revistas especializadas.
Se você for calcular o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, a diferença só aumenta. A depreciação de um modelo com tração integral é maior, os pneus se desgastam de forma diferente e o consumo elevado pesa no bolso. Para quem roda 20.000 km por ano, a economia com combustível do modelo dianteiro pode pagar o seguro anual. Dados da Fenabrave mostram que menos de 5% dos Volkswagen vendidos no Brasil em 2023 tinham tração integral, um reflexo claro da preferência do mercado por eficiência. A ANFAVEA também destaca em seus relatórios a predominância de plataformas de tração dianteira nas linhas de montagem locais, otimizadas para a produção em larga escala e ao uso com combustíveis flex.
