Para o proprietário médio no Brasil, a economia no combustível com um carro flex usando etanol pode não compensar o maior desvalor do veículo na revenda ao final de três anos. Um cálculo de Custo Total de Propriedade (TCO) para um modelo popular, considerando os preços atuais dos combustíveis e as taxas de depreciação do mercado de seminovos, mostra que a vantagem financeira é mínima ou até negativa para quem roda menos de 30.000 km por ano. Tomando como base o Volkswagen Polo 1.0 2022, uma simulação com dados da Fenabrave sobre desvalorização e da ANFAVEA sobre eficiência energética revela o seguinte cenário para um período de posse de 3 anos e 60.000 km rodados:
| Item | Versão Flex (Etanol) | Versão Flex (Gasolina) |
|---|
| Custo Combustível (60k km) | R$ 31.200 | R$ 26.400 |
| Depreciação (3 anos) | R$ 33.000 | R$ 29.000 |
| Custo Total Estimado | R$ 64.200 | R$ 55.400 |
- Consumo médio no etanol: 9 km/l (cidade) / Preço médio: R$ 4,68/l
- Consumo médio na gasolina: 12 km/l (cidade) / Preço médio: R$ 5,28/l
- Depreciação extra do flex abastecido com etanol: ~13% (Fenabrave, 2023)
A conta final, que inclui IPVA e seguro similares para ambas as situações, aponta um custo por quilômetro de aproximadamente R$ 1,07 para quem usa majoritariamente etanol contra R$ 0,92 para quem prefere gasolina. A depreciação acelerada é o fator que mais impacta o bolso do dono de um flex no longo prazo. Portanto, a escolha pelo etanol só se torna financeiramente vantajosa em casos de alto rendimento anual, acima de 40.000 km, onde a economia mensal no posto consegue diluir a perda no valor de revenda. Para a maioria, abastecer com gasolina comum preserva mais o patrimônio.
