O Tracker é bom ou ruim?

[LeAddyson]

O Chevrolet Tracker é um SUV considerado uma escolha muito sólida e equilibrada para o mercado brasileiro, especialmente para famílias e uso urbano. Ele acerta em pontos cruciais como espaço interno, economia no dia a dia e uma valorização de revenda acima da média, mas peca em alguns detalhes de acabamento e itens de conforto dependendo da versão. Para um panorama realista, é útil olhar para os dados de custo total de propriedade (TCO) e desempenho no Brasil.

Item	Dado para Tracker 1.0 Turbo LT 2024 (Flex)	Fonte/Nota
Preço Médio de Tabela (Novo)	R$ 136.990	Tabela FIPE de março/2024
Consumo Urbano (Etanol)	9,2 km/l	Ciclo INMETRO, homologado para 2024
Consumo Urbano (Gasolina)	12,8 km/l	Ciclo INMETRO, homologado para 2024
Potência (cv)	130 cv (com gasolina)	Especificação do fabricante
Depreciação Anual (Estimativa)	~8% ao ano	Projeção com base em modelos 2020-2023
Seguro (São Paulo, 30-40 anos)	R$ 3.800 - R$ 4.200/ano	Média de orçamentos em corretoras

• Consumo na cidade com etanol: 9,2 km/l, um número bem realista para o trânsito de São Paulo.
• Valor de revenda forte: retém cerca de 70% do valor após 3 anos, segundo índices setoriais.
• Nota máxima em segurança: 5 estrelas Latin NCAP para ocupantes adultos e infantis (protótipo testado em 2021).

A autoridade na volume de vendas, a ANFAVEA, coloca o segmento de SUVs compactos como o mais quente do mercado, e o Tracker está sempre entre os líderes, o que explica sua revenda aquecida. Já a Latin NCAP atesta sua segurança estrutural, um fator decisivo para famílias. Calculando um TCO para 3 anos e 45.000 km, considerando depreciação, combustível (70% etanol, 30% gasolina), seguro e manutenção preventiva dentro da rede autorizada, o custo por km fica em torno de R$ 1,85. Isso é competitivo frente a concorrentes como o Renault Duster, embora fique um pouco acima do Honda HR-V numa análise puramente financeira de longo prazo. O ponto de atenção fica na correia dentada banhada a óleo, que exige trocas de óleo rigorosamente no prazo da GM para evitar risco de quebra e custo alto de reparo.

[KyleLee]

Tenho um Tracker 1.0 LT 2022 há quase dois anos e foi a melhor escolha pra minha rotina. Moro em Belo Horizonte e faço um misto de cidade e estrada para visitar clientes. O que mais me surpreendeu foi o espaço atrás, levo meus dois filhos com cadeirinha e sobra lugar. O porta-malas leva tudo do supermercado e ainda as bolsas de futebol no fim de semana. No consumo, com etanol na cidade faço uns 8,7 km/l, e na estrada, mantendo 110 km/h na BR-040, chega a 10,2 km/l. Já com gasolina aditivada, na cidade passa de 12 km/l fácil. A dirigibilidade é muito leve, ótima para estacionar e para as lombadas daqui. O plástico do painel é duro mesmo, e depois de um ano começou a chiar um pouco na altura do porta-luvas em estrada de terra, mas nada que me incomode demais. Se for comprar, sugiro procurar uma versão com o pacote de conectividade, porque a de entrada é muito simples no quesito multimídia.

[VanAliyah]

Tenho um Tracker 1.0 LT 2022 há quase dois anos e foi a melhor escolha pra minha rotina. Moro em Belo Horizonte e faço um misto de cidade e estrada para visitar clientes. O que mais me surpreendeu foi o espaço atrás, levo meus dois filhos com cadeirinha e sobra lugar. O porta-malas leva tudo do supermercado e ainda as bolsas de futebol no fim de semana. No consumo, com etanol na cidade faço uns 8,7 km/l, e na estrada, mantendo 110 km/h na BR-040, chega a 10,2 km/l. Já com gasolina aditivada, na cidade passa de 12 km/l fácil. A dirigibilidade é muito leve, ótima para estacionar e para as lombadas daqui. O plástico do painel é duro mesmo, e depois de um ano começou a chiar um pouco na altura do porta-luvas em estrada de terra, mas nada que me incomode demais. Se for comprar, sugiro procurar uma versão com o pacote de conectividade, porque a de entrada é muito simples no quesito multimídia.

[Zoe]

Trabalho com seminovos há 15 anos e o Tracker é um dos carros que mais rápido gira no pátio. O cliente que compra sabe que está levando um carro confiável e de manutenção acessível nas concessionárias. Os modelos 2020 e 2021, os primeiros da nova geração, já estão chegando com cerca de 60.000 km e ainda mantêm um preço firme, desvalorizaram menos que muitos sedans do mesmo ano. Na hora de avaliar, sempre olho com cuidado o histórico de trocas de óleo, porque se o dono anterior negligenciou, o risco de problema com a correia dentada é real e o conserto sai caro. Os itens que mais agregam valor na revenda são o câmbio automático e o teto solar. A procura é tão boa que, segundo um relatório setorial da Fenabrave do ano passado, SUVs como o Tracker tiveram tempo de permanência no estoque 30% menor que a média do mercado.

[Melissa]

Trabalho com seminovos há 15 anos e o Tracker é um dos carros que mais rápido gira no pátio. O cliente que compra sabe que está levando um carro confiável e de manutenção acessível nas concessionárias. Os modelos 2020 e 2021, os primeiros da nova geração, já estão chegando com cerca de 60.000 km e ainda mantêm um preço firme, desvalorizaram menos que muitos sedans do mesmo ano. Na hora de avaliar, sempre olho com cuidado o histórico de trocas de óleo, porque se o dono anterior negligenciou, o risco de problema com a correia dentada é real e o conserto sai caro. Os itens que mais agregam valor na revenda são o câmbio automático e o teto solar. A procura é tão boa que, segundo um relatório setorial da Fenabrave do ano passado, SUVs como o Tracker tiveram tempo de permanência no estoque 30% menor que a média do mercado.

[Nathaniel]

Uso um Tracker 1.0 Turbo Automático para trabalhar com aplicativo em São Paulo, e a economia é o ponto crucial. Como roda muito, sempre abasteço com etanol, que aqui no meu bairro fica em média 30% mais barato que a gasolina comum. No trânsito pesado da Marginal, o computador de bordo marca entre 8.5 e 9 km/l. A vantagem do motor turbo é a resposta na saída, ele não fica engasgado quando precisa de uma arrancada mais rápida para entrar numa via expressa. O conforto do banco é aceitável para jornadas longas, mas a suspensão é um pouco dura, então em ruas muito esburacadas precisa reduzir bem a velocidade. A manutenção até agora, só as preventivas, saiu por volta de R$ 800 cada uma na oficina do meu primo, usando peças paralelas de qualidade. O que sinto falta é de um ajuste de altura para o banco do motorista, para ter uma posição de dirigir mais alta e com melhor visibilidade. Para quem vive da roda, o custo-benefício do flex é imbatível, e o Tracker entrega isso com um espaço interno que impressiona os passageiros.