O Subaru Forester tem tração integral 4x4 permanente no Brasil?

[Abigail]

Sim, o Subaru Forester vendido no Brasil tem tração integral (AWD) permanente e simétrica como equipamento padrão em todas as versões. Diferente de muitos SUVs populares que oferecem tração dianteira (2WD) como base ou sistemas “on-demand”, o Forester aciona as quatro rodas o tempo todo. Isso traz uma vantagem clara de segurança e estabilidade em situações comuns no Brasil, como asfalto liso na chuva forte de verão, estradas de terra escorregadias no interior após uma chuva, ou mesmo em trechos de serra com piso irregular. Em termos de custo total de propriedade (TCO), um fator importante é o consumo de combustível. Com gasolina comum, um Forester 2.5 2023/2024 faz cerca de 8,5 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, segundo medições de revistas especializadas. Considerando um preço médio do litro da gasolina a R$ 5,80 e uma quilometragem anual de 20.000 km, o custo anual apenas com combustível fica em torno de R$ 13.600. A depreciação no primeiro ano pode chegar a 18-22%, de acordo com tabelas de seminovos, impactando o custo por km. A ANFAVEA aponta os SUVs médios como uma categoria em crescimento, enquanto relatórios da Latin NCAP historicamente destacam a importância do controle de tração e estabilidade para a segurança veicular – áreas onde o sistema do Forester é um diferencial intrínseco. Para o motorista brasileiro, a decisão se resume a priorizar a segurança e tração máximas em detrimento de um consumo de combustível mais alto, se comparado a um SUV com tração dianteira como um Honda HR-V ou Chevrolet Tracker.

• Tração: Integral (AWD) permanente padrão em todas as versões.
• Motor: 2.5 boxer, 171 cv.
• Consumo médio (gasolina): ~9,2 km/l (ciclo misto).
• Destaque: Segurança e estabilidade superiores em piso molhado e irregular.

[HoldenAnn]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, dirijo um Forester 2018 há 3 anos. A tração integral é um alívio naquelas chuvas de tarde que alagam a marginal. O carro realmente gruda no asfalto, não perde a traseira em curva. O lado ruim é o consumo, mesmo usando só etanol. Na cidade pesada, faz no máximo 7,5 km/l com álcool. No fim do mês, a conta do combustível pesa, mas a segurança pra mim e pro passageiro não tem preço.

[NadiaDella]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, dirijo um Forester 2018 há 3 anos. A tração integral é um alívio naquelas chuvas de tarde que alagam a marginal. O carro realmente gruda no asfalto, não perde a traseira em curva. O lado ruim é o consumo, mesmo usando só etanol. Na cidade pesada, faz no máximo 7,5 km/l com álcool. No fim do mês, a conta do combustível pesa, mas a segurança pra mim e pro passageiro não tem preço.

[WillowMarie]

No mercado de seminovos, o Forester tem uma fama de blindado mecânicamente, mas o consumo afasta parte dos compradores. Quem procura por ele geralmente já conhece a marca ou tem necessidade real da tração integral, como quem vai pra interior com frequência. A desvalorização é um pouco mais acentuada que a de um Toyota, mas isso também cria oportunidades. Um modelo 2020 com 50.000 km hoje custa cerca de 30% a menos que zero. Fica o alerta: revisões em concessionária são caras, e peças de reposição têm custo acima da média dos japoneses.

[JackDella]

Pra quem gosta de pegar estrada de terra ou ir pra praias mais isoladas, o 4x4 permanente do Forester é uma mão na roda. Não precisa ficar escolhendo modo ou esperar o carro patinar pra ativar. Ele já está sempre trabalhando. Já fui várias vezes pro Mato Grosso com o meu e, mesmo carregado, passa por atoleiros que deixariam muitos SUVs “urbanos” presos. O ponto fraco é o motor aspirado, que não tem a mesma força na ultrapassagem que um turbo a diesel de uma S10, por exemplo.