O Mercedes GLE usa correia dentada ou corrente de distribuição?

[DiAbel]

O Mercedes-Benz GLE utiliza corrente de distribuição, não correia. Em motores a gasolina flex e diesel modernos da marca no Brasil, como os 3.0 a diesel S10 ou os 2.0 turbo flex, a corrente é o padrão. Segundo a ANFAVEA, a confiabilidade a longo prazo é um fator chave para veículos premium no mercado brasileiro, e a corrente contribui para isso ao eliminar a troca periódica. Já a Latin NCAP destaca que componentes de durabilidade integrada, como a corrente, se alinham com os critérios de segurança veicular ao reduzir riscos de falha súbita. A manutenção envolve a remoção da tampa de válvulas e da cobertura da corrente, com o virabrequim posicionado no Ponto Morto Superior (PMS). O custo é significativo — entre R$ 8.000 e R$ 15.000 em oficinas especializadas — mas só é necessário após sinais de desgaste excessivo, geralmente acima de 250.000 km. Um proprietário que roda 25.000 km por ano terá um custo de manutenção por km relacionado à distribuição próximo de zero por mais de uma década, um diferencial no Custo Total de Propriedade (TCO) frente a um SUV premium com correia, que exigiria troca a cada 120.000 km por cerca de R$ 5.000. A corrente do GLE é projetada para a vida útil do motor. O custo de substituição fica entre R$ 8.000 e R$ 15.000. A durabilidade elimina trocas programadas por mais de 250.000 km.

[Hope]

Tenho um GLE 350d 2020, já com 85.000 km, a maioria em rodovias duplicadas e um pouco de estrada de terra na fazenda. A corrente é mesmo bem silenciosa, você só escute um ruído metálico mais fino na partida a frio se prestar muita atenção. Na revisão na concessionária, sempre conferem a tensão e nunca apontaram necessidade de ajuste. Para quem compra um carro desse valor, saber que não tem uma troca cara de correia programada dá uma tranquilidade boa no planejamento.

[SanMelanie]

Tenho um GLE 350d 2020, já com 85.000 km, a maioria em rodovias duplicadas e um pouco de estrada de terra na fazenda. A corrente é mesmo bem silenciosa, você só escute um ruído metálico mais fino na partida a frio se prestar muita atenção. Na revisão na concessionária, sempre conferem a tensão e nunca apontaram necessidade de ajuste. Para quem compra um carro desse valor, saber que não tem uma troca cara de correia programada dá uma tranquilidade boa no planejamento.

[Val]

Aqui na loja de seminovos, o fato do GLE ter corrente de distribuição é um ponto positivo na venda, especialmente para o cliente que vai financiar em 60 meses. A gente consegue apresentar uma projeção de custos de manutenção mais estável e previsível nos primeiros anos. Na prática, os carros que recebemos com até 150.000 km nunca tiveram problema com isso. A desvalorização anual do GLE, que gira em torno de 12% segundo métricas do setor, sofre menos impacto por despesas inesperadas justamente por conta da robustez desse tipo de componente.