O Mazda MX-5 com faróis escamoteáveis ainda está disponível para compra no Brasil?

[LeMolly]

Não, não é fácil encontrar um Mazda MX-5 com faróis escamoteáveis (os famosos “faróis de abrir”) no mercado brasileiro, nem novo nem semi-novo. O modelo que equipava esse sistema foi a primeira geração (código NA), vendida no Brasil entre 1991 e 1997, e hoje é praticamente um item de colecionador. A oferta é extremamente escassa.

Alguns dados e referências para o MX-5 NA no Brasil:

• Motorização: 1.6 aspirado, com cerca de 110 cv (dados de época)
• Consumo médio: Em torno de 10 km/l na gasolina e 7 km/l no etanol no ciclo urbano, segundo padrões antigos do INMETRO.
• Uma unidade em bom estado de conservação e com documentação regular pode custar entre R$ 70.000 e R$ 120.000, um valor especulativo devido à raridade.

A escassez se deve a alguns fatores locais. Primeiro, a frota original importada foi pequena, conforme registros históricos da ANFAVEA. Segundo, muitos carros sucatearam devido à corrosão acelerada pelo litoral ou por falta de peças específicas, um problema crônico para modelos descontinuados no Brasil. O custo total de propriedade (TCO) para um dono hoje é alto. Além do preço de compra, é preciso considerar uma depreciação baixa (por ser colecionável), mas uma manutenção cara. O custo por km rodado dispara se você precisar importar peças como o mecanismo dos faróis ou para o motor. É um carro para quem já tem uma garagem com um carro “normal” para o dia a dia no trânsito de São Paulo e busca puro prazer ao volante em estradas sinuosas nos fins de semana.

[LeLeonardo]

Procurei um por um tempo pra comprar como segundo carro. Achei dois no Webmotors em um ano, um em Minas e outro no Paraná. O de Minas estava com o assoalho comprometido por ferrugem, coisa comum em carro antigo aqui. O outro estava impecável, mas o dono pediu R$ 95.000. Acabei desistindo. É um hobby caro, e achar um mecânico que mexa com confiança nesse motor específico em São Paulo não é trivial.

[VanOwen]

Procurei um por um tempo pra comprar como segundo carro. Achei dois no Webmotors em um ano, um em Minas e outro no Paraná. O de Minas estava com o assoalho comprometido por ferrugem, coisa comum em carro antigo aqui. O outro estava impecável, mas o dono pediu R$ 95.000. Acabei desistindo. É um hobby caro, e achar um mecânico que mexa com confiança nesse motor específico em São Paulo não é trivial.

[LeLeila]

Como mecânico, vejo dois pontos críticos num MX-5 NA brasileiro: a ferrugem no assoalho e nos longarins, e o sistema de arrefecimento. O motor 1.6 é robusto, mas muitos já rodaram com etanol sem a preparação adequada da bomba de combustível e injectores da época, o que causou desgaste. Antes de comprar, gaste uns R$ 500 numa inspeção veicular minuciosa. Peças de suspensão e freio ainda se acha similar nacional, mas qualquer coisa relacionada aos faróis ou à carroceria vai ter que ser usada ou importada, o que encarece muito qualquer reparo.

[MacJeremiah]

No mercado de seminovos especializados, ele é uma raridade. Quando aparece, vende rápido para um público muito específico, o entusiasta que sabe o que quer. O preço não segue a tabela FIPE, é puramente emocional e por estado de conservação. Dados do Denatran mostram que a frota ativa é mínima. Os que restam muitas vezes passaram por modificações, como adaptação para rodar melhor com etanol ou suspensão rebaixada, o que pode ser bom ou ruim dependendo da qualidade da mão de obra.

[MacCamille]

O maior custo não é a compra, é a manutenção ao longo dos anos. Um seguro para um carro desses, mesmo antigo, pode sair caro porque as seguradoras tratam como um esportivo. Some isso ao IPVA em alguns estados, que ainda incide mesmo sobre carros com mais de 20 anos, e ao fato de que você vai abastecer com gasolina premium (ele não era flex), o custo mensal fixo já fica alto antes mesmo de você rodar um quilômetro.