A transmissão do Fit é CVT do tipo corrente ou do tipo correia de aço?

[MacAnnie]

Sim, o Honda City Hatchback (que substituiu o Fit no Brasil) utiliza uma transmissão CVT do tipo correia de aço, e não do tipo corrente. Essa escolha da Honda para o modelo nacional prioriza durabilidade e eficiência no uso urbano e em estradas brasileiras, sendo uma configuração comum em seus compactos. Dados da ANFAVEA mostram que os hatchbacks com CVT, como o City, tiveram aumento de participação no mercado nos últimos anos, refletindo a aceitação dessa tecnologia. O INMETRO, em seus testes de consumo, registra para o City Hatchback 1.5 CVT um consumo médio de 14,2 km/l na gasolina e 9,8 km/l no etanol no ciclo urbano, números que a transmissão ajuda a alcançar. Em termos de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km rodados em São Paulo, considerando depreciação (baseada em tabelas FIPE), combustível, seguro e manutenção preventiva, o custo por km fica em torno de R$ 1,85. A depreciação anual, que é o maior componente, pode chegar a 15% nos primeiros anos para a versão de entrada. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas para a segurança do Honda City, o que agrega valor à sua robustez geral, incluindo a confiabilidade do conjunto motor-CVT.

[VonKira]

Na loja de seminovos, a gente vê direto. O City Hatchback com CVT que mais aparece é o de correia de aço, sim. É um ponto positivo na venda porque o cliente já associa a menos manutenção. Os que rodaram 60.000 km ou mais, se a troca de óleo do câmbio foi feita certinho na concessionária, não dão problema. O valor de revenda fica mais firme justamente por essa fama de ser durável para o trânsito pesado.

[Hawthorne]

Na loja de seminovos, a gente vê direto. O City Hatchback com CVT que mais aparece é o de correia de aço, sim. É um ponto positivo na venda porque o cliente já associa a menos manutenção. Os que rodaram 60.000 km ou mais, se a troca de óleo do câmbio foi feita certinho na concessionária, não dão problema. O valor de revenda fica mais firme justamente por essa fama de ser durável para o trânsito pesado.

[OAutumn]

Tenho o meu há dois anos, versão 1.5 EXL. Rodou 30.000 km, quase tudo com etanol no dia a dia de Belo Horizonte, que tem muita lomba. A CVT é bem lisa, não dá aqueles trancos. No consumo, faz uma média honesta: com etanol, dá uns 9 km/l na cidade; na gasolina, na estrada duplicada, já cheguei a 15 km/l. Nunca deu sinal de desgaste ou ruído estranho. Só sigo o manual e troco o óleo do câmbio a cada 40.000 km, como manda a Honda.

[StLuke]

Para motorista de aplicativo, a CVT de correia de aço do City Hatchback é uma boa aliada. O carro fica menos cansativo para dirigir o dia todo no trânsito parado, e o consumo ajuda no lucro final. Só é preciso ter cuidado com a manutenção preventiva, porque a rotina é pesada. Trocar o óleo do câmbio no prazo certo é essencial para não ter uma surpresa cara lá na frente.

[DiDerek]

Quem gosta de usar álcool, como eu, percebe que o desempenho com a CVT é constante. Ela ajusta bem, não fica “caçando” marcha em subidas mesmo com o etanol que tem menos energia. Claro, o consumo é maior comparado à gasolina, mas a suavidade da aceleração é a mesma. Para um carro do dia a dia, acho mais vantajoso que um câmbio automático tradicional de 6 marchas, que às vezes pode ser mais brusco.