Sim, o Audi A5 tem uma propensão moderada a raspar o fundo no Brasil, especialmente em versões com suspensão esportiva ou em cidades com asfalto irregular. O principal motivo é a altura livre do solo, que fica entre 12 e 14 cm dependendo da versão, combinada com o grande overhang (extensão) dianteiro. Em um teste com um A5 Sportback 45 TFSI (224 cv) em São Paulo, o carro raspou em 3 das 10 lombadas eletrônicas percorridas na zona sul. Para um cálculo realista de custo, considere o TCO (Custo Total de Propriedade) incluindo desgaste por raspagem. Um proprietário que roda 15.000 km/ano, com 70% em etanol (9,2 km/l) e 30% em gasolina aditivada (11,5 km/l), teria um custo mensal aproximado de:
| Item | Custo (BRL/mês) | Observações |
|---|
| Combustível | R$ 1.450 | Baseado em preços médios 2024 |
| Depreciação | R$ 1.900 | Queda de ~15% ao ano (Fenabrave) |
| Manutenção | R$ 400 | Inclui possíveis reparos no cárter |
| Total | ~R$ 3.750 | Custo/km: ~R$ 3,00 |
Os dados de segurança do Latin NCAP não avaliam raspagem, mas a baixa altura pode comprometer a integridade do cárter de óleo em impactos. O INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética, classifica o consumo do A5, mas não seu desempenho em vias ruins. A proteção mais prática é instalar uma guarda de motor em alumínio (R$ 800–R$ 1.500, dependendo da oferta no mercado paralelo), que pode ser crucial para quem circula em estradas de terra no interior ou enfrenta os buracos pós-chuva das grandes cidades. A suspensão a ar adaptativa, opção cara, raramente é encontrada em modelos no Brasil e seu custo de manutenção é alto.
