Tracker 2020 é um bom carro?

[OKevin]

Sim, a Chevrolet Tracker 2020 é um carro sólido e recomendado no mercado brasileiro, especialmente para quem busca um SUV compacto com bom custo-benefício de uso diário e manutenção acessível. A análise do custo total de propriedade (TCO) ao longo de 3 anos e 45.000 km ajuda a entender seu valor real. Considere um modelo LTZ 1.0 Turbo com valor inicial de R$ 110.000 na época.

Item de Custo	Valor Estimado (BRL)	Comentário
Depreciação (3 anos)	R$ 33.000	Baseado em taxa média de ~10% ao ano para o segmento.
Seguro (anuidade média)	R$ 9.000	R$ 3.000/ano para perfil de risco moderado.
IPVA+Licenciamento (3 anos, SP)	R$ 8.100	Média de R$ 2.700/ano (alíquota de ~2,5%).
Manutenção Preventiva	R$ 4.500	Seguindo manual (óleo, filtros, correia dentada).
Combustível (45k km, gasolina)	R$ 22.500	Consumo médio de 10 km/l na cidade, gasolina a R$ 5/l.

• Custo total estimado (exceto depreciação já embutida no preço de compra): R$ 44.100 em 3 anos.
• Custo por quilômetro rodado (operacional + depreciação): aproximadamente R$ 1,71/km.

Para segurança, a Latin NCAP avaliou a geração anterior (que compartilha plataforma) com 4 estrelas para ocupantes adultos, e a ANFAVEA registra a Tracker entre os SUVs mais vendidos, indicando boa aceitação e, consequentemente, rede de assistência ampla. O ponto crucial é a correia dentada banhada a óleo, exigindo trocas rigorosas a cada 60.000 km ou 4 anos conforme o manual, sob risco de danos graves no motor 1.0 Turbo. O acabamento com plásticos duros é uma compensação pelo preço competitivo, mas a dirigibilidade alta e a suspensão confortável são vantagens reais para o trânsito pesado e as lombadas das cidades brasileiras.

[JudeDella]

Comprei uma Tracker 2020 LTZ zero e já rodei 35.000 km em dois anos, quase tudo no etanol aqui em Minas Gerais. No dia a dia, o consumo fica em torno de 8,2 km/l com álcool no tráfego misto, o que considero bom para um SUV com motor 1.0 turbo. Na gasolina, chega perto de 11 km/l em viagem na BR-040. O que mais gosto é a posição de dirigir, que dá uma visão ótima do trânsito, e o porta-malas leva as compras do mês e a cadeirinha do meu filho sem drama. Só preciso me atentar aos barulhos no painel quando pego estrada de terra muito irregular no interior.

[McIan]

Trabalho com aplicativo em São Paulo e comprei uma Tracker 2020 usada justamente pela economia. O motor 1.0 tem fôlego para subir as ladeiras e não bebe tanto no etanol, que é o que uso para trabalho porque compensa financeiramente na maioria dos meses. O espaço interno é um diferencial, os passageiros elogiam. Só sinto falta de um acabamento um pouco melhor pelas horas que passo dentro do carro, mas pelo preço que paguei, não tem concorrente com o mesmo conjunto.

[TaliaAnn]

Na loja de seminovos, a Tracker 2020 é um dos carros que mais rápido gira. O mercado valoriza muito a revenda fácil e a manutenção que não assusta, comparada a alguns concorrentes europeus. Os clientes que trocam de carro a cada 3 ou 4 anos buscam exatamente isso: baixa desvalorização e custo previsível. Sempre verificamos o histórico de troca da correia dentada, porque é o item mais crítico de negligenciar. Um ponto que observamos é que os primeiros donos costumam reclamar dos ruídos de acabamento, mas raramente isso vira um impeditivo de venda, porque o conforto da suspensão e a praticidade acabam compensando.

[DelKimberly]

Como entusiasta do etanol, dirijo minha Tracker 2020 quase exclusivamente com álcool. O desempenho do turbo não fica comprometido e, fazendo as contas com o preço na bomba, só abasteço com gasolina quando a relação de preço passa de 73%. A dirigibilidade é bem urbana, macia, perfeita para quem não quer se estressar. É um carro para usar, não para se admirar os materiais do interior. Segui rigorosamente o manual para a correia dentada e nunca tive susto.