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Jeep Renegade 1.8 2017 é bom?

5Respostas
HenryLee
16/06/2026, 20:20:25

Sim, o Jeep Renegade 1.8 2017 é uma boa compra como seminovo se você valoriza robustez, conforto e segurança acima da economia de combustível, mas o custo total de propriedade (TCO) precisa ser bem calculado. Para um uso misto (70% cidade, 30% estrada), o custo por km fica em torno de R$ 1,10 a R$ 1,25, considerando depreciação, combustível, seguro e manutenção básica ao longo de 3 anos. A depreciação anual média, segundo a Fenabrave para SUVs compactos, fica entre 12% e 15%, o que torna o Renegade 2017 negociado entre R$ 65.000 e R$ 75.000 um bom ponto de entrada. A segurança é um ponto forte, com a versão 2017 recebendo 4 estrelas no teste do Latin NCAP para ocupantes adultos, um resultado sólido para a época. A ANFAVEA aponta a plataforma Small Wide como um diferencial de construção, mas o consumo real na cidade de São Paulo, com etanol, preocupa.

ItemCusto/Valor Estimado (Base 2024)Observação
Preço Médio (Seminovo)R$ 68.000 - R$ 75.000Varia conforme versão (Sport, Longitude) e região.
Depreciação Anual~13%Com base em relatórios setoriais da Fenabrave.
Consumo Urbano (Etanol)7,2 - 8,0 km/lDado real de proprietários, trânsito pesado.
Consumo Rodoviário (Gasolina)11,5 - 12,5 km/lEm rodovias duplicadas, a 100 km/h.
Seguro (São Paulo)R$ 3.000 - R$ 4.000/anoPerfil homem, 35 anos, sem sinistros.
  • Custo por km com etanol na cidade: pode ultrapassar R$ 0,50/km só em combustível.
  • A versão Longitude 2017 tem acabamento superior e itens de conforto que valorizam a revenda.
  • A manutenção preventiva é acessível, mas peças de acabamento e suspensão têm custo médio-alto.

O cálculo do TCO mostra que, apesar do preço de compra atrativo, o alto consumo no etanol impacta diretamente no bolso de quem roda muito no dia a dia. Para quem faz menos de 15.000 km por ano e busca um carro seguro e confortável para viagens familiares no interior, o balanço pode ser positivo. A robustez citada pela ANFAVEA se traduz em uma sensação de solidez em estradas de terra, mas não compensa a falta de eficiência para um motorista de aplicativo, por exemplo.

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McElliana
16/06/2026, 20:37:50

Comprei o meu Renegade 1.8 Longitude 2017 automático há dois anos, com 40.000 km, e hoje está com 85.000 km. A verdade é que o conforto é excelente, a suspensão absorve lombadas e buracos de São Paulo muito melhor que um hatch comum. O ponto que não me adaptei foi o consumo. No etanol, fazendo um trajeto misto (Avenida Marginal e ruas do ABC), ele não passa de 7,5 km/l. Com gasolina, melhora para uns 9 km/l, mas ainda é baixo. O porta-malas de 320 litros é realmente apertado para viagem em família com criança pequena, mal leva o carrinho e uma mala. A dica é: se você roda pouco, vale pela segurança e pelo conforto. Se faz mais de 50 km por dia no trânsito, o gasto no posto vai pesar.

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SabrinaLynn
16/06/2026, 20:43:06

Na oficina, vejo muitos Renegade 1.8 2017 chegando. O principal cuidado é com o sistema de arrefecimento, principalmente nos automáticos. O trocador de calor do câmbio integrado ao radiador pode dar problema e contaminar o óleo do câmbio com anticongelante. Uma revisão preventiva nesse sistema é crucial. Fora isso, são carros bem montados. Os problemas crônicos são poucos: às vezes chegam com buchas da barra estabilizadora gastas e barulhos no painel, mas nada grave. A manutenção básica é simples e o custo é similar ao de outros carros nacionais da época.

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SanColton
16/06/2026, 20:52:51

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Renegade 2017 é um dos que mais segura valor. A versão mais procurada é a Longitude, com teto solar e ar digital. O cliente que busca esse carro geralmente está saindo de um sedan ou hatch e quer mais espaço e posição de dirigir elevada, mas sem abrir mão de um interior com materiais bons. A queixa sempre é sobre o consumo. Mostro os dados do INMETRO, que na época já indicavam um consumo urbano mais alto que os concorrentes, e oriento a fazer um teste drive no trajeto comum dele, abastecendo com etanol, para sentir o impacto real. A revenda é rápida justamente porque ele atende bem a quem prioriza a sensação de segurança e o conforto em viagens para o litoral ou serra, onde o desempenho e o consumo são menos críticos.

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MadelineFitz
16/06/2026, 21:00:39

Usei um Renegade 1.8 2017 como carro de aplicativo por alguns meses. Foi um erro. O consumo com etanol na cidade, no vai e vem constante, ficava em média de 6,8 km/l. Isso inviabilizava a lucratividade. O carro é espaçoso para os passageiros e elogiavam o conforto, mas o porta-malas não cabia malas grandes de aeroporto com facilidade. Para aplicativo, um carro mais econômico, mesmo que menos confortável, é sempre a escolha mais racional. O Renegade só serve se for para uso pessoal e com rodagem baixa.

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Mais perguntas e respostas

Como resolver o problema de câmera de ré embaçada por condensação no Brasil

Em carros flex populares no Brasil, como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, a câmera de ré embaçada geralmente é por condensação interna. A solução mais imediata para o proprietário é limpar o exterior da lente com um pano de microfibra seco. Se o problema persistir e a imagem continuar borrada mesmo em dias secos, a umidade provavelmente já penetrou no invólucro. Nesses casos, o procedimento correto envolve desmontar a câmera – um processo que varia muito entre modelos, com peças de fixação simples em carros nacionais, mas mais complexo em SUVs como a Jeep Compass –, secar completamente os componentes com ar comprimido ou um desumidificador (como os usados para celular) e reaplicar uma vedação adequada de silicone neutro ao redor da lente e do encaixe. É crucial verificar se o problema não é uma instalação de mercado paralelo mal executada, comum em versões de entrada que saem da concessionária sem o item. Além do custo do reparo (entre R$ 150 e R$ 400 em uma oficina especializada, dependendo da mão de obra e do modelo), o proprietário deve considerar o efeito desse defeito na segurança e, consequentemente, na desvalorização do veículo. Um sistema de assistência à visão traseira com falha pode impactar negativamente a percepção de valor em uma futura revenda, especialmente com a crescente importância dos testes do Latin NCAP que avaliam itens de segurança. Uma inspeção preventiva anual, principalmente antes do início do período chuvoso nas regiões Sudeste e Norte, pode evitar o problema. Causa principal: Condensação interna devido à falha na vedação. Solução caseira inicial: Limpeza externa com pano de microfibra. Solução definitiva: Desmontagem, secagem e revedação com silicone. Custo do reparo especializado: Entre R$ 150 e R$ 400 (varia por modelo e região). Impacto na segurança: Sistema de assistência comprometido, relevante para testes do Latin NCAP. Recomendação: Inspeção preventiva antes das chuvas sazonais.
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Uma pressão de pneu de 140 kPa é segura para dirigir no Brasil?

Não, 140 kPa (aproximadamente 1,4 bar ou 20 psi) é uma pressão perigosamente baixa para a maioria dos carros no Brasil. A calibragem segura e recomendada pelos fabricantes para veículos de passeio nacionais geralmente fica entre 200 kPa e 240 kPa (2,0 a 2,4 bar) para os pneus dianteiros, dependendo do modelo e da carga. Rodar com 140 kPa compromete a estabilidade, aumenta drasticamente o desgaste dos pneus e eleva o consumo de combustível. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva, incluindo a calibragem correta, é um dos principais fatores para a segurança veicular. Já o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, demonstra que pneus subcalibrados podem aumentar o consumo em mais de 5%, um custo relevante considerando os preços da gasolina e do etanol. Por exemplo, um Hyundai HB20 1.0 flex, que faz em média 12 km/l com gasolina na cidade (calibrado), pode cair para cerca de 11,4 km/l. Considerando um preço médio de R$ 5,90 por litro da gasolina e uma rodagem de 15.000 km por ano, o custo extra apenas com combustível supera R$ 380 anuais. Somado ao desgaste prematuro dos pneus (que pode exigir troca antecipada) e ao risco de danos nas laterais (bandas), o custo total por km do veículo sobe significativamente. A calibragem deve ser verificada a cada 15 dias, com os pneus frios, seguindo o manual do proprietário ou o adesivo na porta do motorista.
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O Honda Fit tem câmera de ré e sensores de estacionamento no Brasil?

Sim, no mercado brasileiro, o Honda Fit (vendido aqui com esse nome) oferece câmera de ré e sensores de estacionamento, mas a disponibilidade depende do modelo específico e do ano. A câmera de ré passou a ser item de série em todas as versões a partir do modelo 2020 (facelift), enquanto os sensores de estacionamento traseiros foram incluídos como série nas versões EX e EXL desde o lançamento da última geração (2014). A combinação é crucial para o trânsito urbano brasileiro, com suas ruas estreitas, lombadas altas e vagas apertadas em shoppings de grandes cidades. A câmera fornece uma visão ampla e linhas-guia coloridas que ajudam a julgar a distância. Dados de testes práticos em condições brasileiras mostram que a zona vermelha (alerta máximo) geralmente indica menos de 50 cm do obstáculo, uma referência importante para não bater na traseira em manobras. Os sensores emitem sinais sonoros que ficam contínuos a cerca de 30 cm de um objeto. Um proprietário do Fit EX 2022 que roda diariamente em São Paulo relata que o sistema salva o para-choque traseiro regularmente, especialmente ao estacionar na rua onde motos e outros carros se aproximam de forma imprevisível. Embora estas sejam tecnologias consolidadas, sua confiabilidade a longo prazo no clima quente do Brasil é um ponto de atenção. A ANFAVEA registra o Honda Fit como um modelo com alta satisfação do proprietário em itens de conforto e segurança. A Latin NCAP, em seus testes para a região, destaca a importância de assistentes visuais para prevenir atropelamentos em manobras, um risco real em bairros residenciais. O custo de reposição de um sensor ou da câmera, se danificados, pode variar entre R$ 800 e R$ 1.500 por peça em uma concessionária, um valor que impacta o custo total de propriedade (TCO) após alguns anos de uso. A depreciação anual do Fit, segundo levantamentos de lojas de seminovos, é menos afetada por esses itens do que por fatores como quilometragem e histórico de manutenção, mas sua presença é um diferencial na hora da revenda. Câmera de ré: Série em todas as versões a partir de 2020. Sensores de estacionamento: Série nas versões EX/EXL desde 2014. Distância prática de alerta (sensores): Sinal contínuo a ~30 cm. Custo de reposição (sensor/câmera): Entre R$ 800 e R$ 1.500 por peça.
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O freio de mão acende a luz de freio nos carros?

O freio de mão (ou freio de estacionamento) dos carros no Brasil não acende as luzes de freio . Apenas o pedal do freio de serviço (o freio a pé) ativa o circuito elétrico que acende as três lanternas traseiras. Em carros populares como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo, o sistema do freio de mão é puramente mecânico, acionando as pastilhas ou sapatas das rodas traseiras por meio de cabos de aço, sem qualquer conexão com a fiação elétrica do veículo. A função de segurança de alerta para os motoristas atrás depende exclusivamente do pedal. Em uma situação real, como no trânsito intenso da marginal Tietê em São Paulo, se você puxar apenas o freio de mão para segurar o carro em uma ladeira, os carros atrás não verão seu sinal de que está freando, o que pode causar uma colisão traseira. A Denatran e o manual do proprietário de qualquer modelo homologado no Brasil, como o Hyundai HB20, deixam claro essa separação de funções. Para calcular o risco, considere que em um engarrafamento típico onde você para e anda 20 vezes por km, usar incorretamente o freio de mão em vez do pedal elimina 20 avisos visuais cruciais para o motorista de trás.
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Como resolver o código de falha BMW 11a002 - problemas na bomba de alta pressão de combustível

O código de falha 11a002 na BMW aponta um problema no sistema de alta pressão de combustível, geralmente causado pela bomba de alta pressão ou pelo regulador de pressão. Se você já trocou a bomba e a pressão ainda cai para cerca de 2 MPa durante a aceleração, o foco deve ser na parte de baixa pressão e na qualidade do combustível brasileiro. Em modelos flex comuns aqui, como o 320i ou X1, a pressão no trilho em marcha lenta deve se manter entre 11 e 12 MPa e não cair bruscamente após o desligamento. A primeira verificação é no sistema de baixa pressão. A bomba de alimentação, localizada no tanque, precisa manter uma pressão constante entre 5,5 e 6 bar para alimentar corretamente a bomba de alta. Use um scanner profissional compatível para testar. Em segundo lugar, a qualidade do combustível no Brasil é um fator crítico. Resíduos e contaminação no etanol ou gasolina podem danificar rapidamente os componentes de alta precisão. Sempre abasteça com gasolina premium (como Shell V-Power ou Petrobras PRIME) ou etanol de postos confiáveis, especialmente se o carro for flex. A depreciação acelerada por problemas crônicos é uma realidade. Um BMW com histórico de falhas no sistema de combustível pode perder até 20% a mais do seu valor no mercado de seminovos em um ano, segundo a percepção de revendedores associados à Fenabrave. O custo total do reparo em uma oficina especializada em São Paulo, usando peças originais (o número de peça original varia por motor), fica entre R$ 4.000 e R$ 8.000. Considerando a longevidade média de veículos no Brasil, de cerca de 10 anos conforme dados da ANFAVEA, investir em um diagnóstico preciso e peças de qualidade é mais econômico a longo prazo do que reparos paliativos. Após o conserto, a redefinição das adaptações na centralina (DME) é obrigatória para um funcionamento estável.
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Como consertar o rádio do carro que não liga por falta de energia

Quando o rádio do carro para de funcionar com falta de energia, o diagnóstico deve seguir uma ordem lógica, focando primeiro nos componentes mais comuns e de menor custo, como fusíveis e conexões, antes de considerar a troca da unidade. Em veículos nacionais flex, como Onix, HB20 ou Polo, a causa mais frequente é o fusível queimado, localizado na caixa principal no compartimento do motor ou na lateral do painel. Dados setoriais da ANFAVEA indicam que problemas elétricos de baixa complexidade representam cerca de 18% das visitas a oficinas em veículos com até 5 anos de uso. A segunda causa comum é a oxidação ou mau contato no conector do rádio, especialmente em carros que circulam em regiões litorâneas ou com alta umidade. Uma verificação com um multímetro (R$ 50-100 em lojas de autopeças) pode confirmar se há os 12V necessários nos fios de alimentação. Se o sistema for original e ambos os circuitos (contínuo e ligado na chave) estiverem energizados, o defeito provavelmente é interno ao aparelho. O INMETRO, através de suas etiquetas de consumo energético, não classifica rádios automotivos, mas problemas recorrentes podem indicar falhas em lotes específicos, um ponto verificado em recalls. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), um rádio original para um modelo popular pode custar de R$ 800 a R$ 2.500, mais a mão de obra. Considerando uma depreciação anual média de 15% para um carro popular usado, um reparo de R$ 300 em fiação tem um impacto muito menor no custo por km rodado do que a substituição do equipamento.
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