Ford Focus 2015 automático é bom?

[DanteLee]

Comprar um Ford Focus 2015 automático exige extrema cautela. O principal risco está no câmbio automatizado de dupla embraiagem Powershift (6DCT250), conhecido por falhas crônicas de sensor, superaquecimento e trepidações em baixas velocidades, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. Embora o conjunto motor 2.0 (165 cv, não 178 cv como em versões internacionais) e a dirigibilidade sejam superiores aos concorrentes da época, o custo total de propriedade (TCO) a longo prazo pode ser proibitivo devido à depreciação acelerada e aos reparos.

Um cálculo básico de custo por km para um Focus Titanium 2015, com 45.000 km rodados e preço de R$ 45.000, considerando 15.000 km/ano, ilustra o cenário:

Item de Custo	Estimativa Anual (BRL)	Base/Comentário
Depreciação	R$ 4.500	Queda de ~10% ao ano (ANFAVEA, tendência seminovos 2023).
Seguro	R$ 2.800	Para perfil 35+ em capital, cobertura básica.
Manutenção/Impostos	R$ 3.200	Inclui IPVA, licenciamento e revisões preventivas.
Combustível	R$ 10.800	Gasolina comum, consumo misto de 9 km/l (INMETRO, ciclo urbano).
Custo Total Anual	R$ 21.300
Custo por km	R$ 1,42	Valor elevado para a categoria.

• Consumo com etanol: Aproximadamente 6,5 km/l, aumentando o custo combustível em cerca de 30% comparado à gasolina, segundo testes do IPEA.
• Depreciação: A má fama do Powershit faz o valor de revenda cair mais rápido que o de um Toyota Corolla 2015, por exemplo.
• Custo de reparo do câmbio: Uma troca do conjunto de embraiagem ou módulo mecatrônico pode ultrapassar R$ 8.000 em oficinas especializadas.

A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao Focus da geração anterior, mas segurança passiva não compensa riscos de confiabilidade mecânica. A recomendação só é válida se houver documento comprovando a troca preventiva do kit de embraiagem do Powershift por um modelo revisado e com garantia de pelo menos 1 ano. Caso contrário, o risco financeiro é alto.

[StMary]

Tive um Focus Titanium 2015 por dois anos e a experiência foi de amor e ódio. No asfalto liso de uma rodovia duplicada, era um prazer dirigir, estável e com bom torque. O problema era no dia a dia: no trânsito para entrar na Marginal Pinheiros, o câmbio ficava hesitante, dava uns solavancos chatos entre a primeira e a segunda marcha. Cheguei a levar na concessionária, limparam os sensores, melhorou por uns meses e voltou. O consumo não era dos melhores, fazia em média 8,7 km/l com gasolina aditivada na cidade. Vendi com medo de uma bomba estourar no meu colo, e o carro já tinha desvalorizado muito mais que o meu amigo que tem um Honda Civic da mesma época.

[GideonAnn]

Para motorista de aplicativo, é furada. Pelo preço de um Focus 2015 automático, você pega um Etios ou um Honda Fit automático convencional mais confiável. A questão é a rotina: muito vai-e-vem, muita marcha lenta, o que é exatamente o cenário que mais esquenta e desgasta o Powershift. Uma falha no módulo mecatrônico te tira de circulação por dias e o conserto custa uma pequena fortuna, dinheiro que você não vai tirar correndo. Fora o consumo, que na cidade difícilmente passa de 9 km/l na gasolina, e no álcool então cai para perto de 6 km/l, com o preço do etanol variando muito, seu custo operacional fica imprevisível. Não vale o risco de ficar parado no meio de uma corrida ou ter uma despesa inesperada dessas.

[PatrickDella]

Como fã de usar etanol, testei no Focus 2.0. No papel, o flex dele é dos antigos, que aceitam até E100. Na prática, a perda de autonomia é gritante. Se na gasolina comum eu fazia uns 9 km/l no misto, no etanol caiu para 6,2 km/l na minha rotina, que tem bastante perímetro urbano. Só vale a pena abastecer com álcool quando o preço na bomba estiver abaixo de 70% do da gasolina, e mesmo assim você vai parar muito mais no posto. A resposta do motor fica um pouco mais viva, mas o câmbio parece ficar ainda mais confuso com o combustível alternativo, demorando mais para trocar de marcha quando você pisa. Para quem roda pouco, até vai, mas para uso intensivo, a gasolina é a opção menos peseal.