A transmissão CVT da Mitsubishi, como a usada em modelos como a ASX e a Outlander vendidas no Brasil, utiliza uma corrente de aço (steel belt), e não uma corrente de metal rígida (chain) ou uma correia de borracha. A confusão é comum, mas o sistema principal da maioria das CVTs, incluindo as da Jatco (fornecedora da Mitsubishi e Nissan), é uma correia metálica flexível que corre entre polias variáveis. Em termos de custo total de propriedade (TCO) para o brasileiro, a manutenção preventiva é o fator crítico. A troca do fluido especial CVT, recomendada a cada 40.000 a 60.000 km por especialistas, custa em média R$ 800 a R$ 1.200 em oficinas de confiança. Considerando uma depreciação anual de cerca de 12-15% para um SUV médio como a Outlander (dados Fenabrave 2023) e um consumo médio de 9.5 km/l na gasolina (etiqueta INMETRO), o custo por km rodado em 3 anos fica próximo de R$ 1,10, sendo a manutenção da transmissão um componente relevante desse valor. A robustez do conjunto é atestada em testes de durabilidade, mas seu desempenho no dia a dia no Brasil depende do uso: no trânsito pesado de São Paulo, a suavidade é vantajosa, mas em estradas de terra com muito atoleiro, o sistema pode superaquecer se for exigido constantemente. A manutenção preventiva é não negociável para a CVT. Dados do setor da ANFAVEA mostram que falhas em transmissões automáticas estão entre as reclamações de alto custo em veículos com mais de 5 anos. O fluido especial deve ser trocado dentro do prazo. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, também considera a integridade dos componentes do trem de força em cenários de colisão, o que inclui a fixação da transmissão CVT.
