Vale a pena comprar um Ford no Brasil hoje?

[VanCarson]

Sim, ainda vale a pena comprar um Ford no Brasil, mas apenas para perfis específicos de compradores que priorizam conforto, dirigibilidade e estão cientes de uma desvalorização mais acentuada no mercado de seminovos. Dados da Fenabrave mostram que a participação da marca no mercado nacional caiu para cerca de 8% em 2023, o que impacta diretamente a liquidez na revenda. Um estudo recente do IPEA sobre depreciação aponta que modelos populares de marcas com menor volume de vendas tendem a perder valor mais rápido nos primeiros três anos. Por outro lado, a Ford mantém uma rede de concessionárias e a qualidade percebida de seus carros, especialmente nos modelos mais vendidos até 2021, ainda é um atrativo. Para calcular o custo real, além do preço de compra, é preciso considerar este fator de depreciação, os custos de manutenção (que costumam ser médios) e o consumo de combustível, que varia muito com o uso de etanol ou gasolina.

Um exemplo prático com dois modelos que foram sucesso de vendas:

Modelo (Ano Modelo 2020)	Preço Médio Seminovo (FIPE, Mar/2024)	Consumo Urbano (INMETRO - Gasolina)	Depreciação Estimada (1º ao 3º ano - IPEA)
Ford Ka Hatch 1.5	R$ 48.000	11,2 km/l	~35%
Volkswagen Polo 1.0	R$ 55.500	12,8 km/l	~25%

• Custo de depreciação anual mais alta: o Ka perde valor mais rápido que concorrentes diretos como o Polo.
• Manutenção corretiva: peças têm disponibilidade boa, mas o custo pode ser superior ao de um Fiat ou Chevrolet equivalente.
• Conforto em rodovias: ponto forte histórico da marca, com direção precisa e bom isolamento acústico.

O TCO (Custo Total de Propriedade) de um Ford usado tende a ser mais afetado pela perda no valor de revenda do que por custos exorbitantes de manutenção. Se você planeja ficar com o carro por 5 anos ou mais, a depreciação inicial se dilui. A Latin NCAP, em testes realizados em modelos anteriores a 2020, atribuiu boas notas de segurança para a estrutura de modelos como o Focus e o EcoSport para a época, um dado importante que ainda agrega valor. Em resumo, a compra é justificada para quem busca uma experiência de condução diferenciada no dia a dia, aceita pagar um pouco mais pela manutenção e não pretende trocar de carro a cada dois ou três anos.

[BarrettMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e o maior ponto de atenção com os Fords é a revenda. Um cliente trouxe um Ranger Teto Alto 2019 para trocar, o carro estava impecável, rodou só 40.000 km. Na tabela FIPE ele valia R$ 135.000, mas a oferta mais realista que conseguimos fazer foi R$ 122.000. O mercado simplesmente não absorve pelo preço cheio, mesmo sendo uma pickup robusta e desejada. Com carros de passeio, como o Ka e o EcoSport, a história é parecida. A procura existe, mas o comprador de seminovo já chega sabendo que pode pechinchar mais. Se você for comprar um Ford zero, já entre sabendo que no primeiro ano ele vai desvalorizar uns 5% a mais que um Toyota ou Volkswagen similar. É um ótimo carro para comprar usado, justamente por esse deságio inicial, mas péssimo para quem fica trocando de carro frequentemente.

[Gollum]

Tenho um Focus 2.0 2016, comprei em 2019. Já rodei mais de 60.000 km com ele, sempre abastecendo com etanol porque na minha cidade o preço compensa. O consumo é pesado, faz em média 7,8 km/l no álcool no trânsito misto. O que me prende ao carro é o prazer de dirigir, principalmente nas viagens para o litoral por rodovias duplicadas. A estabilidade é incomparável com carros mais novos da mesma categoria. Já tive que trocar o conjunto de velas e os cabos, saiu por volta de R$ 600 na oficina de confiança. Nenhum problema crônico até agora. Meu plano é ficar com ele até dar problema grave, porque se for vender, vou tomar um prejuízo que não reflete a qualidade do carro que tenho na garagem.

[DiHarmony]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, já dirigi um Etios e agora um Ka Sedã 2018. O Ford é mais confortável para passar o dia, o banco é melhor e o ar-condicionado é mais forte. No entanto, no bolso a diferença é clara. No etanol, que é o que uso para trabalhar, o Ka faz cerca de 8,5 km/l no trânsito pesado, enquanto o Toyota fazia perto de 9,2 km/l. Pode parecer pouco, mas no fim do mês, rodando uns 2.500 km, são quase 40 litros de combustível a mais. A manutenção preventiva também é um pouco mais cara, o óleo e os filtros são de especificação diferente. Para quem vive da renda do carro, esse custo operacional mais alto pesa. Só vale se você conseguir o carro por um preço muito bom na compra, que compense o gasto extra no dia a dia. Do contrário, um VW ou Toyota é mais econômico.

[BrooklynMarie]

Para quem é entusiasta do etanol, os motores flex da Ford antigamente eram bem ajustados. Meu Fiesta 1.6 2014 praticamente não sente diferença de performance entre gasolina e álcool, só no consumo mesmo. No etanol, faz uns 9 km/l na estrada. O problema é que com a saída da fabricação nacional, a sensação é que a rede de assistência perdeu um pouco o interesse. Marcam revisão com mais demora. Ainda acho um carro robusto, mas aquele "medo" de a marca ter ido embora afasta muita gente. Se achar um bem cuidado, de dono antigo, ainda é uma boa.