Vale a pena comprar um carro flex no Brasil hoje em dia?

[JuniperLee]

Para o motorista médio no Brasil que roda cerca de 15.000 km por ano e abastece majoritariamente com etanol, um carro flex pode não ser a escolha mais econômica atualmente. A conta é simples e baseia-se no rendimento real: se o consumo com etanol for 30% maior que com gasolina, o preço do álcool precisa estar abaixo de 70% do preço da gasolina para valer a pena. Em março de 2024, com o litro do etanol em média a 70% do valor da gasolina comum em muitos estados, a vantagem financeira é mínima ou inexistente para a maioria dos modelos. Um estudo do IPEA sobre custo de posse frequentemente mostra que veículos flex têm um custo por quilômetro ligeiramente superior quando operados com etanol, considerando depreciação, manutenção e consumo. A ANFAVEA destaca a predominância da tecnologia flex na frota nacional, mas a decisão final deve considerar o padrão de uso individual. Para quem roda pouco na cidade ou tem acesso a etanol muito barato no interior, a conta pode fechar. O cálculo do TCO (Custo Total de Posse) para 5 anos de um hatch popular, usando etanol 70% do tempo, pode superar em até 8% o custo de usar apenas gasolina, segundo projeções baseadas em dados de revendedoras associadas à Fenabrave.

• A vantagem do etanol depende do preço na bomba e do consumo específico do carro.
• Para a maioria, a gasolina comum oferece custo por km mais previsível e baixo.
• O custo total de posse (TCO) em 5 anos pode ser maior usando etanol.

[OConnor]

Se você faz muita estrada, esquece o etanol. Na rodovia, a diferença de consumo fica gritante. No meu Onix 1.0, na BR-116, faço 14 km/l com gasolina e mal chego a 10 km/l com álcool. O carro perde força nas ultrapassagens e você para muito mais para abastecer. No fim da viagem, a gasolina sempre sai mais barata, mesmo com o preço do etanol parecendo atrativo na cidade.

[Caleb]

Se você faz muita estrada, esquece o etanol. Na rodovia, a diferença de consumo fica gritante. No meu Onix 1.0, na BR-116, faço 14 km/l com gasolina e mal chego a 10 km/l com álcool. O carro perde força nas ultrapassagens e você para muito mais para abastecer. No fim da viagem, a gasolina sempre sai mais barata, mesmo com o preço do etanol parecendo atrativo na cidade.

[DelNova]

Moro em São Paulo e meu uso é 100% urbano, trânsito pesado todo dia. Testei um mês só com gasolina e outro só com etanol no meu HB20. No álcool, o consumo foi péssimo, na casa dos 7,5 km/l. Na gasolina, consegui 10,2 km/l no mesmo trajeto. Com a pequena diferença de preço atual, o litro da gasosa acabou custando menos por km rodado. Para cidade, a menos que você encontre um posto com álcool excepcionalmente barato, não compensa.

[MacXavier]

Na revenda, um flex abastecido principalmente com etanol pode desvalorizar um pouco mais rápido. O motor fica mais sujo, a correia de comando sofre mais, e o comprador de seminovos desconfia. No balcão da loja, ouvimos muito isso. Um carro com histórico de uso com gasolina comum, principalmente se for um 1.0 turbo, é mais fácil de vender e mantém melhor a Fipe.