Como identificar se o pneu é original?

[IsaacDella]

Para confirmar se um pneu é original e novo, verifique obrigatoriamente o selo do INMETRO, o código DOT de fabricação e o acabamento uniforme da banda de rodagem. Pneus falsificados ou remoldados ilegalmente apresentam riscos graves de segurança, como perda de tração em pistas molhadas e risco de estouro. A verificação correta é uma questão de segurança viária, diretamente ligada aos resultados de testes de colisão, como os realizados pela Latin NCAP, que avaliam a estabilidade do veículo. Todos os pneus novos comercializados no Brasil devem portar o selo de conformidade do INMETRO, que atesta que o produto atende aos padrões mínimos de qualidade e segurança estabelecidos por lei. A ausência deste selo torna o produto ilegal.

Item para Verificação	O Que Procurar (Pneu Original e Novo)	Risco se Faltar/Estiver Irregular
Selo INMETRO	Etiqueta adesiva ou gravação em relevo na lateral. Código de registro visível.	Produto não certificado, possivelmente contrabandeado ou falsificado.
Código DOT (Data)	4 dígitos finais (ex: 3523 = 35ª semana de 2023). Preferir pneus com menos de 2-3 anos.	Pneu velho ou armazenado mal, borracha ressecada, menor aderência.
Acabamento e Marcas	Sulcos profundos e bem definidos, borracha homogênea, logotipos nítidos. Presença de marcações OE (ex: "MO" para Mercedes).	Indício de pneu remoldado, reformado ou de qualidade inferior.
Identificação de Remold	A palavra "REMOULD" ou "REFORMADO" deve estar claramente gravada se for o caso.	Tentativa de vender pneu usado como novo, risco estrutural.

O custo por quilômetro de um pneu de qualidade inferior é maior a longo prazo. Um jogo de 4 pneus novos para um Volkswagen Polo pode custar a partir de R$ 1.600. Um pneu falsificado, que custe 40% menos (R$ 960), pode durar apenas 30.000 km, contra 50.000 km de um original. O custo por km do falsificado seria de R$ 0,032, contra R$ 0,032 do original na compra, mas com risco de acidente e trocas prematuras. A depreciação do veículo também é impactada, pois revisões de concessionárias e vistoria cautelar verificam os pneus. Um carro com pneus irregulares pode ter seu valor de revenda reduzido em até 5% para um modelo popular, segundo avaliações de lojas de seminovos com base em experiências de mercado.

[OSarah]

Comprei pneus para minha Fiat Strada ano 2020 no início do ano passado e a dica mais prática que posso dar é: olhe a data antes de tudo. O cara da loja mostrou um com preço bom, mas o DOT era de 2019. Pneu parado no estoque já começa a endurecer. Insisti para ver outro lote e peguei com data da 12ª semana de 2023. Outra coisa que faço é passar o dedo na borda do sulco. Se sentir rebarbas de borracha ou o desenho meio "desfiado", desconfio. Pneu novo de fábrica tem um corte limpo. E claro, o selinho do INMETRO tem que estar lá, não é só adesivo, tem que ter aquele relevo. Já ouvi caso de gente que colocou pneu sem o selo e depois foi multado em blitz. No dia a dia, na estrada de terra que pego para ir ao sítio, a diferença de um pneu bom para um mais fraco é nítida na estabilidade da traseira da picape.

[Adelyn]

No dia a dia da oficina, a gente vê muitos pneus que o cliente acha que é novo, mas não é. O primeiro sinal está na lateral. A letra do tamanho, o índice de carga e o símbolo do INMETRO precisam estar bem gravados, nítidos. Em muitos falsos, a gravação é rasa e irregular. Outro ponto é a cor e textura da borracha. Original tem uma cor preta uniforme, não aquele tom acinzentado ou com brilho de óleo que alguns remoldados têm. A lei obriga a gravar "REMOULD", mas alguns lixam essa área para tentar disfarçar. Se a lateral estiver muito "lisa" em um trecho, é bandeira vermelha. Um pneu original de fábrica não precisa esconder nada.