Como identificar se o pneu precisa ser trocado?

[HenryLynn]

Os pneus devem ser trocados quando a profundidade dos sulcos atinge 1,6 mm, limite legal estabelecido pelo Denatran, ou antes disso se apresentarem danos, bolhas, desgaste irregular ou se tiverem mais de 5 anos (recomendação de validade). A verificação é simples e combina métodos: o indicador TWI (Tread Wear Indicator) embutido na banda de rodagem, o clássico teste da moeda de R$1 e a inspeção visual periódica. O INMETRO, em seus testes de segurança, reforça que a aderência cai drasticamente abaixo desse limite, especialmente em piso molhado comum nas chuvas de verão brasileiras.

Para facilitar, veja os métodos principais e o que observar:

Método de Verificação	Como Fazer	Ponto de Atenção/Critério de Troca
Indicador de Desgaste (TWI)	Localize as siglas "TWI" ou triângulos na lateral. Os blocos de borracha dentro dos sulcos estão no nível do TWI.	Quando a banda de rodagem estiver gasta no mesmo nível desses blocos elevados.
Teste da Moeda de R$1	Insira a moeda no sulco central, com o dorso do "figurinha" (a parte dourada) voltado para o pneu.	Se você conseguir ver todo o anel externo dourado da moeda, os sulcos têm menos de 1,6 mm. (Nota: ao contrário do que se diz, não é apenas a figura que deve sumir, mas o anel dourado).
Data de Fabricação (DOT)	Encontre o código DOT na lateral. Os últimos quatro dígitos indicam semana e ano (ex: 3523 = 35ª semana de 2023).	Troca recomendada após 5 anos da data. Troca obrigatória, segundo fabricantes, após 10 anos, mesmo com sulcos aparentes.

Alguns dados práticos para o proprietário brasileiro: pneus originais de carros populares como Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix podem durar entre 40.000 km e 60.000 km em uso urbano, mas esse número cai muito se o carro roda frequentemente em estradas de terra no interior ou se o alinhamento não é mantido. O custo por km do pneu, considerando um jogo de R$ 1.600 para um Polo que roda 15.000 km/ano e dura 50.000 km, fica em torno de R$ 0,032 por km. Negligenciar a troca é falso economia, pois o risco de aquaplanagem em rodovias duplicadas com asfalto liso, como a Dutra ou a Régis Bittencourt, aumenta exponencialmente com sulcos rasos.

[DiLevi]

Na prática, o que me fez trocar os pneus do meu Fiat Strada foi o barulho aumentando no asfalto e uma sensação de "escorregadia" numa chuva leve em São Paulo. Eles ainda não estavam totalmente carecas, mas já estavam bem baixos. Usei o teste da moeda de R$1 e vi que o anel dourado já aparecia quase inteiro em alguns pontos. O mecânico confirmou o desgaste irregular por falta de rodízio, comum em picapes. Rodei cerca de 55.000 km em 3 anos, majoritariamente com etanol e carregando carga leve. A lição foi clara: não dá para confiar só no TWI, tem que chegar com a moeda a cada 6 meses, principalmente nos pneus dianteiros que desgastam mais rápido.

[VanAnderson]

Como mecânico, vejo muito pneu com mais de 7 anos vindo para a revisão. O dono olha o sulco, ainda vê um pouco de relevo e acha que tá bom. O problema é que a borracha resseca, perde elasticidade e pode raiar internamente. Já atendi um Corolla com pneu de 8 anos que teve um corte lateral se abrindo depois de passar numa lombada. A data DOT é tão importante quanto a profundidade. Minha dica é: além da moeda, passe a mão na banda de rodagem. Se estiver muito lisa e "vidrada", mesmo com sulco acima de 1,6 mm, a aderência já não é a mesma, principalmente no início da chuva.