É possível fazer iFood de carro?

[DelEsther]

Sim, é possível, mas a viabilidade financeira depende crucialmente do tipo de combustível usado e da região de atuação. Em cidades grandes com trânsito intenso, como São Paulo, usar um carro para entregas do iFood pode ter um custo operacional por quilômetro (custo/km) bastante elevado, especialmente se o veículo não for flex e for abastecido apenas com gasolina. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um ano, considerando um modelo popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex 2023, revela a importância da escolha do combustível. Para um entregador que roda 150 km por dia útil (cerca de 3.750 km/mês), os principais custos anuais são:

Custo Anual (BRL) - 45.000 km/ano	Etanol (7,5 km/l)	Gasolina Comum (13,2 km/l)
Combustível	R$ 29.700	R$ 20.455
Manutenção Básica + Pneus	R$ 5.400	R$ 5.400
Depreciação (10% ao ano)	R$ 8.000	R$ 8.000
Seguro + Licenciamento	R$ 4.200	R$ 4.200
Custo Total Estimado (TCO)	R$ 47.300	R$ 38.055

Os números da tabela mostram que a conta do combustível é o fator determinante.

• Custo por km com etanol: R$ 1,05, quase 60% mais alto que o da gasolina (R$ 0,66/km).
• A depreciação acelerada é outro ponto crítico, pois a alta quilometragem reduz o valor de revenda rapidamente, conforme os índices de desvalorização monitorados pela Fenabrave.
• Um estudo do IPEA sobre custos logísticos urbanos corrobora que a eficiência energética (km/l) é o principal driver de custo para atividades de last-mile delivery. Portanto, a conta só fecha para quem trabalha em áreas com maior demanda por viagens mais longas ou em horários de pico com tarifas dinâmicas altas, e sempre priorizando o abastecimento com gasolina no motor flex. A gasolina, mesmo em um carro menos eficiente que uma moto, oferece um custo operacional mais controlado.

[StSara]

Fiz iFood com meu Fiat Uno Way 1.0 Flex por seis meses no interior de Minas, e a experiência foi bem diferente da capital. Aqui, as distâncias entre os bairros e os sítios são maiores, tem muita estrada de terra, e o carro foi uma vantagem pela segurança e capacidade de levar pedidos maiores. O grande problema foi o etanol. Na minha região, o preço do álcool fica muito próximo da gasolina, e o consumo cai pra cerca de 9 km/l, contra uns 14 km/l com gasolina. No fim do dia, com a baixa densidade de pedidos, o que eu ganhava nas corridas mais longas eu perdia no posto. Só valia a pena nos dias em que eu conseguia focar nos horários de almoço e jantar no centro da cidade, rodando pouco e com gasolina no tanque. Para quem mora em cidade pequena, o carro pode ser um aliado, mas tem que fazer as contas direitinho e fugir do etanol quando a diferença de preço no posto for menor que 70%.

[SamanthaAnn]

Fiz iFood com meu Fiat Uno Way 1.0 Flex por seis meses no interior de Minas, e a experiência foi bem diferente da capital. Aqui, as distâncias entre os bairros e os sítios são maiores, tem muita estrada de terra, e o carro foi uma vantagem pela segurança e capacidade de levar pedidos maiores. O grande problema foi o etanol. Na minha região, o preço do álcool fica muito próximo da gasolina, e o consumo cai pra cerca de 9 km/l, contra uns 14 km/l com gasolina. No fim do dia, com a baixa densidade de pedidos, o que eu ganhava nas corridas mais longas eu perdia no posto. Só valia a pena nos dias em que eu conseguia focar nos horários de almoço e jantar no centro da cidade, rodando pouco e com gasolina no tanque. Para quem mora em cidade pequena, o carro pode ser um aliado, mas tem que fazer as contas direitinho e fugir do etanol quando a diferença de preço no posto for menor que 70%.