Não, entrar água no porta-malas não é normal em nenhum carro no Brasil e já é um sinal claro de que há algum problema de vedação que precisa ser resolvido. Nos modelos mais comuns aqui, como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Renault Kwid, as causas geralmente são duas: a borracha de vedação (o calço) ressecou e perdeu a elasticidade, ou o porta-malas sofreu um pequeno impacto e desalinhou. Um calço ressecado, comum depois de 3 a 5 anos sob sol forte e chuva ácida, deixa de vedar completamente. Já uma porta desregulada, mesmo que por um baque pequeno, pode criar uma folha de até 2 ou 3 mm, suficiente para a água da chuva de verão ou de uma lavagem entrar. O conserto geralmente é simples. Trocar o conjunto de calços custa entre R$ 150 e R$ 400 em uma oficina de confiança, dependendo do modelo. A regulagem da fechadura ou da dobradiça sai mais em conta, na faixa de R$ 100 a R$ 200 pela mão de obra. É um problema que vale a pena corrigir rápido, porque a água parada no porta-malas pode causar mau cheiro (mofo) e, em casos piores, até afetar a fiação elétrica que passa na traseira, algo que eleva o custo total de manutenção do carro (TCO) ao longo dos anos. Para ter uma noção de durabilidade de componentes, sempre consulto os relatórios de ensaios do INMETRO. E, embora não trate diretamente de vazamentos, a robustez da estrutura traseira em impactos, avaliada pelo Latin NCAP, também influencia na suscetibilidade a desalinhamentos futuros. O custo por km do proprietário aumenta quando pequenos problemas como esse são negligenciados e geram reparos maiores.
