É normal o ventilador de um Mercedes ficar ligado constantemente no Brasil?

[VanAlana]

Não, não é normal o ventilador do radiador de um Mercedes funcionar constantemente no Brasil. Isso costuma indicar um problema no sistema de arrefecimento que precisa de diagnóstico. Nos modelos populares por aqui, como o Classe A 200, o GLA 200 ou até o C 300e híbrido flex, essa falha é frequentemente causada pelo termostato emperrado na posição aberta ou por um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errada. Em um clima quente como o nosso, com trânsito pesado em São Paulo, o sistema trabalha no limite, e um componente defeituoso pode mandar o sinal errado para a ventoinha ligar sem parar. Segundo a ANFAVEA, a depreciação média anual de um veículo premium no Brasil pode superar os 15%, e problemas crônicos de arrefecimento aceleram essa perda de valor. Em uma análise de custo por km, um reparo no sistema de arrefecimento que evite um superaquecimento é um investimento que se paga, considerando o preço de uma junta do cabeçote comprometida em um motor turbo. O Latin NCAP sempre reforça que a segurança começa por um veículo em perfeito estado de funcionamento, e o sistema de arrefecimento é vital para isso. Se a ventoinha não desliga, a recomendação é levar a um especialista autorizado para verificação antes que o motor sofra danos por calor excessivo.

[NicoleLee]

No meu C 180 CGI 2014, a ventoinha ficou ligada direto e era o sensor de temperatura. O mecânico explicou que, com o calor e a vibração, o sensor falha e manda sinal de motor frio para a central, que aí manda a ventoinha trabalhar para sempre tentar "resfriar". Resolvi trocando o sensor, foi coisa de R$ 400 com a mão de obra. Desde então, no trânsito parado, ela liga e desliga normal, só quando o ponteiro sobe um pouco.

[DiAiden]

No meu C 180 CGI 2014, a ventoinha ficou ligada direto e era o sensor de temperatura. O mecânico explicou que, com o calor e a vibração, o sensor falha e manda sinal de motor frio para a central, que aí manda a ventoinha trabalhar para sempre tentar "resfriar". Resolvi trocando o sensor, foi coisa de R$ 400 com a mão de obra. Desde então, no trânsito parado, ela liga e desliga normal, só quando o ponteiro sobe um pouco.

[StAngelo]

Trabalho em uma oficina especializada em importados em Curitiba, e vejo muito isso nos Mercedes mais antigos, principalmente os com motor M274. Além do termostato e do sensor, um culpado comum é o módulo de controle da ventoinha, que fica localizado perto do radiador e sofre com a umidade e respingo. Outro ponto: muitos donos usam água da torneira no reservatório, o que causa corrosão interna e pode travar o termostato. O correto é sempre usar aditivo de qualidade misturado na proporção certa, mesmo nos carros flex.

[McEmmett]

Como motorista de aplicativo que roda quase 200 km por dia com um Classe A 2018, digo que qualquer barulho ou funcionamento anormal chama atenção. A ventoinha ligada constante drenava a bateria e deixava um ruído chato. No meu caso, era só um fio desencapado no conector do sensor, fazendo mal contato. Um problema simples, mas que, se ignorado, poderia ter levado a uma pane elétrica no meio de uma corrida.

[SanRosalie]

Para quem tem um Mercedes mais novo, com sistema híbrido ou o motor OM 654 diesel, a lógica do resfriamento é mais complexa. A ventoinha pode acionar para resfriar a bateria de tração ou o sistema de recirculação de gases (EGR), mesmo com o motor desligado. Mas se ela não parar nunca, mesmo após horas com o carro estacionado, aí pode ser falha em um dos vários sensores ou no próprio módulo de controle climático da bateria. Vale a leitura do manual do proprietário para entender os ciclos normais do seu modelo.