É necessário trocar a bucha do eixo traseiro?

[DeLily]

Sim, é necessário trocar a bucha do eixo traseiro quando ela apresenta desgaste. Não há uma quilometragem fixa para a troca, mas em modelos populares no Brasil, como picapes médias e hatches, a inspeção é recomendada a partir dos 80.000 km ou ao notar ruídos. A bucha é uma peça de borracha e metal que conecta o eixo ao chassi, absorvendo impactos. Quando comprometida, perde sua capacidade de amortecimento, transferindo vibrações diretamente para a carroceria e afetando a estabilidade. Um sinal claro é um barulho seco e metálico ao passar por lombadas ou buracos, comum no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra no interior. A substituição exige ferramentas específicas e geralmente custa entre R$ 700 e R$ 1.500 nos centros urbanos, incluindo mão de obra e peças. O custo por quilômetro da manutenção corretiva, considerando apenas essa peça em um uso de 20.000 km/ano, fica entre R$ 0,035 e R$ 0,075/km. A bucha do eixo traseiro é uma peça de desgaste que afeta diretamente a segurança. A desvalorização (depreciação) anual de um veículo com problemas crônicos de suspensão pode ser até 15% maior, segundo análises de mercado de seminovos. A troca preventiva evita desgaste irregular e prematuro dos pneus. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e estudos do IPEA sobre custos de manutenção embasam a relação entre componentes de suspensão desgastados e aumento no custo operacional total (TCO) do veículo.

[LaDeclan]

Troquei no meu Fiat Strada 2018 com 95.000 km. Começou a fazer um estalo na parte de trás toda vez que pegava uma estrada de terra aqui no interior de Minas. O mecânico mostrou que a bucha já estava ressecada e rachada. Depois da troca, o carro ficou mais firme, sumiu o barulho e até a dirigibilidade em alta velocidade na BR-040 melhorou. Carro usado em estrada de terra desgasta a suspensão mais rápido.

[McMaci]

Troquei no meu Fiat Strada 2018 com 95.000 km. Começou a fazer um estalo na parte de trás toda vez que pegava uma estrada de terra aqui no interior de Minas. O mecânico mostrou que a bucha já estava ressecada e rachada. Depois da troca, o carro ficou mais firme, sumiu o barulho e até a dirigibilidade em alta velocidade na BR-040 melhorou. Carro usado em estrada de terra desgasta a suspensão mais rápido.

[JasperMarie]

Para quem usa etanol, atenção redobrada. Um amigo mecânico em Ribeirão Preto comentou que o álcool, por ser mais corrosivo, pode acelerar o desgaste de certos componentes de borracha do chassis se houver vazamentos ou lavagens constantes no motor. Não é regra, mas ele vê mais buchas do eixo traseiro com ressecamento precoce em carros flex que rodam 100% com etanol e enfrentam muita chuva e lama. O etanol pode contribuir para o ressecamento prematuro de componentes. Vale a pena incluir na checagem a cada 30.000 km se você é motorista de aplicativo e faz muita cidade.

[McClaire]

Na loja de seminovos, a gente sempre olha o estado das buchas do eixo traseiro na revisão pré-venda. É um item crítico que o comprador não vê, mas que gera desconto na troca se estiver ruim. Um Jeep Renegade 2020 que recebemos tinha o barulho típico e o desgaste foi um dos fatores que baixou o preço de venda em cerca de R$ 2.000. Problemas na bucha desvalorizam o veículo na revenda.

[McSteven]

Não espere piorar muito. No meu Polo, o ruído começou baixo e foi ficando insuportável em um mês. Além do desconforto, você sente a traseira "folgada" nas curvas. A troca não é a mais barata, mas é melhor fazer logo do que arriscar um desalinhamento que vai gastar os pneus novos. Ruído ao passar em lombadas é o sinal mais comum de desgaste.