É necessário pressionar tanto o freio quanto a embreagem ao dar partida?

[DelMaverick]

Não, em piso plano, não é necessário pressionar o freio ao dar a partida e iniciar o movimento. O pedal do freio é essencial apenas nas arrancadas em ladeiras para evitar que o carro role para trás. A prática correta e segura, ensinada pelos CFCs (Centros de Formação de Condutores) credenciados pelo Denatran, enfatiza a sequência: para arrancar em subida, primeiro deve-se segurar o veículo com o freio de pé (ou de mão), depois acionar a embreagem para engatar a primeira marcha, e então realizar a saída coordenada, soltando o freio e dosando a embreagem e o acelerador. Um erro comum, inclusive mencionado em manuais de direção defensiva com base em dados do Denatran, é tentar operar os três pedais simultaneamente, o que aumenta o risco de erro e desgaste prematuro. O desgaste do disco de embreagem e do sistema de freio em veículos manuais no Brasil tem um custo significativo; uma técnica inadequada pode antecipar a troca desses componentes. Considerando que um curso de direção no Brasil custa em média R$ 1.500 e que a economia de combustível com uma condução suave pode chegar a 10% segundo o INMETRO, dominar essa técnica básica tem impacto direto no bolso. A embreagem tem a função primária de permitir engates suaves das marchas, e seu uso incorreto é uma das principais causas de custos com manutenção em carros populares como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo.

[LandonDella]

Na minha experiência de 8 anos dirigindo um Uno com motor 1.0 flex em São Paulo, no plano é só embrenhar e dar um pouco de gasolina (ou álcool, dependendo do preço na bomba). O pé nem passa perto do freio. Agora, em lomba ou subida no trânsito, é outro mundo. Deixo sempre o pé no freio até a embreagem começar a pegar, senão o carro vai pra trás e dá aquele susto. Com o tempo, você nem pensa mais, vira automático.

[SanJasmine]

Na minha experiência de 8 anos dirigindo um Uno com motor 1.0 flex em São Paulo, no plano é só embrenhar e dar um pouco de gasolina (ou álcool, dependendo do preço na bomba). O pé nem passa perto do freio. Agora, em lomba ou subida no trânsito, é outro mundo. Deixo sempre o pé no freio até a embreagem começar a pegar, senão o carro vai pra trás e dá aquele susto. Com o tempo, você nem pensa mais, vira automático.

[DiRonan]

Como instrutor de CFC, vejo muitos alunos travando com isso. A regra é clara: o freio é para imobilizar, a embreagem é para engatar. No plano, use só a embreagem para controlar a saída. Na subida, prioridade total é não deixar o carro recuar. A técnica do freio de mão é mais segura para iniciantes, mas exige prática para coordenar a soltura. Muitos reprovam no teste do Detran justamente por rolar alguns centímetros numa rampa. O foco deve ser a segurança, não a velocidade da manobra.

[JudeFitz]

Trabalho com seminovos e noto a diferença no desgaste. Carro de quem não domina a saída em subida geralmente tem o disco de embreagem mais "queimado" e pastilhas de freio dianteiro com desgaste irregular. Isso desvaloriza na revenda. Para o proprietário, é um custo extra de R$ 800 a R$ 1.500 para trocar o kit de embreagem cedo, fora o freio. Um Check-up antes de comprar usado sempre inclui testar uma arrancada íngreme.

[VonJonathan]

Dirigindo um Onix Plus 1.0 Turbo como motorista de aplicativo em capitais com morros, como Rio ou Belo Horizonte, não dá para vacilar. Uso muito a função "Hill Holder" (Assistente de Partida em Rampa) que o carro tem. Mas nos mais antigos, que são a maioria na frota, o jeito é o freio de mão mesmo. É mais tranquilo e evita aquela freada brusca do carro de trás se você rolar um pouco. Consome menos do motor também, o que no fim do mês faz diferença no abastecimento.