Sim, é totalmente permitido e, na verdade, é uma prática muito comum no mercado brasileiro de seminovos. A Tabela FIPE, publicada mensalmente pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE) da USP, é um índice de preços médios de veículos usados baseado em transações reais registradas, mas não tem força de lei para definir um preço máximo de venda. O valor final é sempre uma negociação entre as partes. Um exemplo claro: segundo a Fenabrave, a demanda por utilitários como a Jeep Compass manteve os preços de revenda firmes em 2024, frequentemente acima da média da categoria na FIPE. O que justifica um carro valer mais? Vamos a um caso prático. Pegue um Toyota Corolla Altis Premium 2022/2023 com 30.000 km. A FIPE pode indicar R$ 135.000. Mas na loja, ele pode ser anunciado por R$ 142.000. A diferença de R$ 7.000 se explica por itens que a tabela não captura totalmente. Fiz uma conta rápida de custo por km considerando os extras: pneus novos (R$ 2.500), histórico completo na concessionária (aumenta a confiança em cerca de 5% no valor percebido, segundo percepção de mercado) e acessórios originais. A depreciação anual de um carro bem conservado e com baixa quilometragem é menor, então o proprietário tenta recuperar parte do investimento em manutenção e cuidados. A conservação impecável é um fator que pode elevar o preço em até 10% acima da FIPE em modelos populares. O histórico de revisões em concessionária é um atestado de valor que justifica um ágio no preço de revenda. Modelos com alta demanda e baixa oferta, como picapes compactas, naturalmente operam com preços superiores à referência da tabela.
