É aconselhável abrir os vidros na estrada?

[HaileyRose]

Não é recomendado dirigir com os vidros totalmente abertos em rodovias duplicadas, principalmente acima de 80 km/h. A partir dessa velocidade, o aumento do arrasto aerodinâmico pode elevar o consumo de combustível entre 6% e 12%, dependendo do modelo do carro. Para um veículo popular como um Hyundai HB20 1.0 Flex, que faz em média 12,5 km/l com gasolina na estrada (ciclo rodoviário do INMETRO para 2024), isso pode significar uma perda de quase 1 km/l. Em viagens longas, como uma ida do Rio a São Paulo (cerca de 450 km), esse desperdício se traduz em aproximadamente R$ 20 a mais em combustível, considerando o preço da gasolina comum. Além do custo, a entrada de ruído excessivo e turbulência de ar em velocidades de 100 km/h ou mais, comuns em rodovias como a Via Dutra, pode causar fadiga ao motorista e dispersão, sendo um fator de risco segundo boletins de segurança da Latin NCAP. A prática segura é usar o sistema de ventilação interna ou o ar-condicionado em velocidades elevadas, e abrir os vidros apenas em baixa velocidade para ventilação rápida. Então, para viagens econômicas e seguras nas nossas estradas, mantenha os vidros fechados ao cruzar o interior de São Paulo ou seguir por uma BR.

[LaKira]

Como mecânico em uma oficina de Campinas, vejo muito desgaste prematuro em componentes internos por causa desse hábito. Já abriu o vidro a 110 km/h numa rodovia e ouviu aquele assobio alto? Aquela pressão constante força os mecanismos do vidro e resseca as guias de borracha. Em dois anos, o dono gasta com reparo o que economizou em ar-condicionado. O barulho dentro do carro também atrapalha ouvir algum ruído estranho do motor ou suspensão, que é um dos primeiros sinais de problema.

[KathrynAnn]

Já morei no interior da Bahia, onde as estradas de terra são comuns, e abrir o vidro era inevitável para a poeira não ficar presa no ar-condicionado. Mas assim que pegava o asfalto da BR-116, acima de 80 km/h, fechava tudo. A diferença no consumo do meu Fiat Strada 1.3 Flex era clara: no etanol, passava de 8,2 km/l com os vidros abertos para quase 9 km/l fechando e usando só a ventilação. Em uma semana fazendo 50 km por dia de trecho misto, dava uma economia de um tanque de álcool por mês. O conforto de não levar vento no ouvido por horas também não tem preço.

[DelAliyah]

Trabalho como motorista de aplicativo em São Paulo e testei muito isso no trânsito. No corredor, a baixa velocidade, abrir os vidros é essencial para ventilação barata. Mas no Rodoanel ou na Marginal, onde o fluxo chega a 90 km/h, manter os vidros abertos é jogar dinheiro fora. O carro (um Volkswagen Polo 1.0) fica mais "pesado" para acelerar e o computador de bordo mostra na hora o consumo subindo de 14 para 13 km/l na gasolina. Em uma corrida longa para Alphaville, isso pode comer todo o lucro da viagem.

[LeJourney]

Quem tem carro flex e prefere usar etanol pela economia precisa prestar atenção nisso. Como o álcool já tem um consumo volumetrico pior, qualquer perda aerodinâmica dói mais no bolso. No meu Chevrolet Onix Plus, a 100 km/h com os vidros abertos, o consumo no etanol cai para cerca de 8,5 km/l. Fechando os vidros e ligando o ar-condicionado no mínimo, ele faz perto de 9 km/l. Ou seja, em alguns casos, o "gratuito" (vidro aberto) pode custar mais caro que o "pago" (ar-condicionado controlado), especialmente no verão brasileiro onde a resistência do ar é maior.