Qual é a velocidade final da Moto2?

[StErin]

Sim, o impacto é significativo. Dirigir predominantemente no trânsito pesado de São Paulo pode aumentar o consumo de combustível em 30% a 40% comparado a uma média mista com rodovias, impactando diretamente no custo por quilômetro rodado. Dados do IPEA sobre congestionamentos metropolitanos, aliados aos testes de eficiência energética do INMETRO, que medem consumo urbano e rodoviário separadamente, fundamentam essa diferença. Um carro popular com etanol que faz 9 km/l na estrada pode cair para cerca de 6 km/l no tráfego intenso e com ar-condicionado ligado. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um paulistano precisa levar isso em conta desde o início.

Considere um modelo flex muito comum, como um Hyundai HB20 1.0:

Cenário de Uso (70% cidade / 30% estrada)	Consumo Médio (Km/l)	Custo Mensal Combustível (Etanol, 8.000 km/ano)
Tráfego Fluído (Ex: Interior)	~8,5 km/l (E)	Aprox. R$ 370
Tráfego Intenso (Ex: Centro Expandido SP)	~6,2 km/l (E)	Aprox. R$ 510

-Aumento percentual no custo: cerca de 38% maior na cidade congestionada. -Depreciação anual: pode ser mais acelerada em carros usados exclusivamente em cidade, devido ao maior desgaste em componentes de embreagem e suspensão em lombadas. -Custo por km (combustível): salta de aproximadamente R$ 0,23 para R$ 0,32 no etanol, considerando preço de R$ 3,00 por litro. A análise do INMETRO para a etiqueta PBEV e os estudos de mobilidade urbana do IPEA confirmam que a escolha do local de uso é tão crucial quanto a escolha do veículo para o orçamento final.

[JadeAnn]

Comprovo isso na prática com meu Fiat Palio 1.0 Fire Flex 2016. Moro na Zona Leste e trabalho na Berrini, uma rotina pesada. No etanol, quando pego a Marginal Pinheiros mais livre, consigo na média do computador de bordo uns 8 km/l. Mas nos dias ruins, naquela subida da Radial Leste ou na saída para o Aeroporto de Congonhas, esse número despenca para 6,2, 6,5 km/l. É uma diferença que dói no bolso no final do mês. Já fiz a conta, em um mês muito ruim chega a ser um tanque inteiro a mais de combustível, algo em torno de R$ 200 a R$ 250 só por causa do trânsito parado. Meu conselho é sempre orçar seu carro pensando no pior cenário, não na média bonita da revista.

[LeAmy]

Na oficina, vejo claramente que os carros de quem roda só em cidade, especialmente em São Paulo, chegam com a vida útil de alguns componentes reduzida. O motor trabalha mais tempo em baixa rotação e alta temperatura no congestionamento. As pastilhas de freio e os coxins do motor desgastam mais rápido por causa do vai e vem constante e das lombadas. Não é só o gasto maior no posto, é a manutenção que vem antes do esperado. Para o dono, isso se traduz em um custo por km rodado que vai além da gasolina ou do álcool.

[KendraRose]

Na oficina, vejo claramente que os carros de quem roda só em cidade, especialmente em São Paulo, chegam com a vida útil de alguns componentes reduzida. O motor trabalha mais tempo em baixa rotação e alta temperatura no congestionamento. As pastilhas de freio e os coxins do motor desgastam mais rápido por causa do vai e vem constante e das lombadas. Não é só o gasto maior no posto, é a manutenção que vem antes do esperado. Para o dono, isso se traduz em um custo por km rodado que vai além da gasolina ou do álcool.

[AngelaMarie]

No seminovos, avaliamos muito o histórico de uso do carro. Um Volkswagen Polo 2020 com 40.000 km rodados majoritariamente em estrada de interior do Paraná vale consideravelmente mais do que o mesmo modelo, do mesmo ano, com 30.000 km rodados só dentro de São Paulo. O desgaste é diferente. O carro de estrada geralmente tem a lataria mais preservada de pequenas amassados, a suspensão não sofreu com tantos buracos e o motor teve uma vida mais "tranquila". Na revenda, esse detalhe pesa. O comprador mais antenado já pergunta se o carro é de frota de aplicativo ou se era carro de deslocamento diário em capital. A depreciação acaba sendo influenciada por essa percepção de desgaste, embora o quilometragem do carro de cidade possa ser menor.

[DylanLee]

Como motorista de aplicativo em SP, a conta é diária e cruel. Uso um Toyota Prius, que é híbrido, justamente para amenizar esse golpe. No corolla convencional que eu tinha, na gasolina, o consumo no Centro podia chegar a 7 km/l. Com o híbrido, no mesmo trânsito, fica em torno de 14 a 15 km/l. A economia é real e é o que deixa a atividade viável. Mas mesmo assim, nos horários de pico, você vê a autonomia cair rápido. Quem está pensando em entrar nessa atividade precisa colocar no papel um consumo realista de cidade grande, não adianta pegar a média do fabricante. A diferença entre um dia bom e um dia parado no trânsito é sua margem de lucro.