Qual é o carro mais vendido da Volkswagen?

[GarrettLynn]

Atualmente, no Brasil, abastecer com etanol puro só é financeiramente vantajoso quando o preço por litro no posto for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina comum. Essa é a regra básica de custo por km, mas o cálculo real de economia (TCO) para um proprietário deve incluir a depreciação do veículo e o custo de manutenção a longo prazo. Um carro flex bem mantido, usando o combustível mais barato a cada abastecimento, pode ter um custo total de propriedade (TCO) até 15% menor em 5 anos, considerando a quilometragem média de um brasileiro.

Para ter uma ideia prática, veja a comparação para um uso médio de 20.000 km por ano, com base em preços médios nacionais de combustível do primeiro trimestre de 2024 (ANP) e nos dados de consumo de veículos populares:

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Consumo com Etanol (km/l)	Consumo com Gasolina (km/l)	Custo Anual Etanol (BRL)	Custo Anual Gasolina (BRL)
Hyundai HB20 1.0 Flex	9,2	13,1	8.695	9.160
Chevrolet Onix 1.0 Flex	9,5	13,6	8.421	8.824
Fiat Strada 1.3 Flex	8,7	12,4	9.195	9.655

• Custo por km com etanol: Em média, R$ 0,43 por quilômetro rodado nos modelos analisados.
• Custo por km com gasolina: Fica em torno de R$ 0,45 por quilômetro, considerando a gasolina comum.
• Vantagem do flex: A liberdade de escolha semanal pode gerar uma economia real de R$ 500 a R$ 800 por ano.

O relatório de eficiência energética do INMETRO é a fonte mais confiável para os dados de consumo. Já a análise de depreciação, feita com base em dados de revendedoras associadas à Fenabrave, indica que o uso predominante de um combustível não impacta significativamente o valor de revenda de um veículo flex nacional, desde que a manutenção esteja em dia. A verdadeira economia se constrói na bomba, semana após semana, e na fidelidade às revisões. Um motor que roda mais com etanol pode exigir trocas de óleo um pouco mais frequentes, mas isso é compensado pelo efeito de limpeza interna do combustível vegetal, um detalhe conhecido pelos mecânicos.

[EverettMarie]

No meu caso, com um Onix 2020, o etanol vale a pena quase o ano todo aqui em São Paulo. Fiz as contas num caderno de bordo por 12 meses. Rodando uns 1.500 km por mês, 70% no trânsito pesado da capital, o consumo fica perto de 8,8 km/l no álcool e 12,5 km/l na gasolina. Quando o litro do etanol cai para 69% ou menos do preço da gasolina, eu encho o tanque. No fim do ano passado, consegui uma economia líquida de cerca de R$ 620 só nesse chaveamento. O que pouca gente fala é que, no inverno ou em dias muito frios, o carro flex dá uma falhada no início com etanol, é normal. Mas em dois minutos de funcionamento já passa. Para mim, a conta fecha e o motor parece mais responsivo.

[FrankDella]

Como mecânico, vejo um lado que o cálculo puro de consumo não mostra. Carro flex que roda muito com etanol, se for bem cuidado, tende a ficar com o sistema de combustível mais limpo por dentro, menos resíduos de carbono. A contrapartida é que a vela de ignição pode pedir troca uns 10.000 km antes do previsto. E para quem tem um carro mais antigo, com mais de 150.000 km, é bom ver o estado das mangueiras e do filtro de combustível com mais frequência. O etanol é mais corrosivo para alguns componentes velhos. Meu conselho é: use o que for mais barato, mas não negligencie a revisão preventiva.

[JulianaRose]

Na loja de seminovos, a pergunta sobre qual combustível foi mais usado é comum. A verdade é que, para carros flex com até 5 anos de uso, isso não é um fator determinante no preço que oferecemos. Avaliamos muito mais o histórico de revisões, a procedência e o estado geral da lataria e interior. Um carro que rodou só com gasolina, mas com revisões atrasadas, vale menos que um que usou etanol e tem todas as manutenções em dia. O que observamos, com base no giro do nosso estoque, é que carros de procedência conhecida, usados majoritariamente com etanol em cidades do interior, onde o preço é sempre favorável, costumam ter uma mecânica em estado muito bom. O motor trabalha em uma temperatura de combustão mais favorável. Claro, se for um carro de aplicativo com 200.000 km rodados só no álcool e sem cuidado, aí a história é outra. Mas no geral, o mercado brasileiro entende e confia na tecnologia flex.

[DiEmery]

Motorista de aplicativo aqui. A conta é fria: o etanol só entra no tanque se estiver abaixo de 67% do preço da gasolina. A gente roda muito, o carro não pode ficar com potência reduzida em subidas ou no ar-condicionado ligado o dia todo. Uso um Voyage 1.6. Na gasolina, faz uma média confiável de 13 km/l na cidade e 15 km/l na estrada. No etanol, cai para 9 e 10,5 km/l respectivamente. A diferença de performance é perceptível, principalmente com ar ligado. Então a margem de segurança para valer a pena é maior. No dia a dia, com a correria, acabo usando mais gasolina comum. É menos dor de cabeça para o rendimento, e o lucro da corrida fica mais previsível.