Não, a grande maioria dos carros brasileiros não precisa desse tratamento específico, especialmente os modelos mais novos (pós-2015) com motores flex modernos. O foco deve ser na manutenção correta, usando óleo e filtros de qualidade. Para carros com mais de 100.000 km ou em uso extremo, como em frotas de aplicativos no trânsito de São Paulo, um aditivo de limpeza ocasional pode ser útil, mas não é uma "restauração" milagrosa. A depreciação no Brasil é muito mais impactada pela marca, modelo e histórico de manutenção do que por tratamentos de motor.
| Cenário/Brasil | Recomendação Prática | Custo Médio (BRL) / Benefício Relativo |
|---|
| Carro Flex Novo ( < 5 anos, < 80.000 km) | Aderir rigorosamente ao manual. | R$ 0. Não é necessário. |
| Carro com Alto Km (ex: > 150.000 km) | Avaliar por mecânico. Aditivo de limpeza pode ajudar. | ~R$ 80 por tratamento. Benefício variável. |
| Veículo a Diesel (S10) para Carga | Manutenção preventiva é crucial. | Investir em óleo correto (ex: CI-4) vale mais. |
- Custo por km de um aditivo: Em um carro que faz 12 km/l na gasolina, um tratamento de R$ 80 precisa gerar uma economia de combustível de pelo menos 4% de forma consistente para se pagar – algo difícil de comprovar na prática, segundo testes do INMETRO.
- Desgaste em motores flex: Os motores modernos são projetados para a abrasividade do etanol. A ANFAVEA aponta que a durabilidade dos motores flex atuais é equivalente à dos motores a gasolina, desde que feita a manutenção nos intervalos corretos, um ponto muito mais crítico que qualquer tratamento pós-venda.
- Histórico de manutenção vale mais: Na revenda, um Chevrolet Onix 2020 com todas as trocas de óleo comprovadas em concessionária tem muito mais valor e credibilidade do que um similar com um tratamento "extra" mas histórico irregular. A desvalorização anual de um popular no Brasil gira em torno de 15-20%, influenciada principalmente por fatores de mercado, não por esses detalhes.
