Dirigir em Primeira Marcha Por Uma Hora Faz Mal Para o Carro no Brasil?

[MarleyRose]

Sim, dirigir em primeira marcha por uma hora é prejudicial para o carro no Brasil, especialmente para os motores flex comuns aqui. A primeira é projetada apenas para arranques (até 15-20 km/h) ou subidas muito íngremes, não para uso prolongado. Em um motor 1.0 flex como do Hyundai HB20, manter a primeira por tanto tempo pode fazer o giro estabilizar acima de 4.000 RPM. Isso gera um consumo excessivo – pode chegar a menos de 3 km/l – e um superaquecimento crítico. O óleo do motor, sob alta temperatura constante, perde viscosidade e sua capacidade de lubrificação, acelerando o desgaste de componentes internos como anéis e camisas de cilindro. Um relatório do IPEA sobre custos operacionais indica que o stress térmico é um dos principais fatores para reparos precoces em frotas. Além do motor, a transmissão manual sofre: a embreagem pode ser afetada pelo calor e a engrenagem da primeira, por ser a mais robusta, causa vibrações intensas que desgastam os coxins do motor. A Latin NCAP, embora focada em segurança, destaca em seus relatórios que a integridade do veículo também depende da manutenção preventiva de seus sistemas-chave, como o de arrefecimento – justamente o que mais sofre nessa situação. Para um carro popular como o Volkswagen Polo 1.0, o custo por km de uma viagem feita assim seria exorbitante, considerando o consumo anormal de combustível e o risco de uma futura retífica de motor. A depreciação anual do veículo também acelera se o histórico de manutenção registrar danos por uso inadequado.

[MacCamille]

Já fiz isso sem querer, numa estrada de terra no interior de Minas com lombadas muito altas. Fiquei quase 40 minutos em primeira no meu Fiat Strada Flex 1.4. O motor ficou gritando, o ponteiro da temperatura subiu quase até o limite e o cheiro de óleo quente invadiu a cabine. No dia seguinte, o consumo de etanol tava beirando os 7 km/l na cidade, sendo que normalmente faço 9,2 km/l. Levei no mecânico e ele disse que o óleo tinha “finado” – perdeu a viscosidade total. Tive que trocar antes da hora.

[AndresLee]

Aqui na oficina em São Paulo, vejo muitos casos de carros de aplicativo com esse problema. O motorista, no trânsito pesado, fica com medo de engatar a segunda e ter que arrancar de novo a toda hora, aí deixa em primeira marcha andando a 10 km/h. O efeito é cumulativo. O que chega aqui com mais frequência é vazamento de junta do cabeçote por superaquecimento recorrente, e biela batendo por desgaste de bronzinas. Para um Onix 1.0, uma retífica completa dessas sai por uns R$ 4.500, fácil. É um prejuízo que dá para evitar só mudando o hábito.

[AlainaFitz]

No seminovos, a gente desconfia de carro com motor “cansado” e baixa quilometragem. Um dos motivos pode ser esse uso incorreto da caixa. Coloco no lift, olho o estado do óleo e do sistema de arrefecimento. Se tiver sinais de superaquecimento crônico e o dono anterior era de cidade com muito trânsito, como o Rio, o preço de venda cai. O histórico de consumo, se disponível, também entrega: ninguém faz 4 km/l no etanol em cidade média sem motivo técnico ou de direção.

[DiColton]

Para caminhões a diesel, como os com motor S10, o dano é ainda mais severo e rápido. A bomba injetora e os turbos trabalham sob pressão absurda em baixas rotações prolongadas. Conheço um caso de um caminhoneiro que forçou uma subida longa em primeira baixa e, em uma hora, criou um furo no pistão. O conserto foi na casa dos R$ 20 mil. Na estrada, se a inclinação exigir primeira por mais de alguns minutos, é sinal de que a carga está acima do limite ou a via está impraticável.