O ruído agudo da transmissão CVT é normal em carros no Brasil?

[DiJohn]

Sim, um ruído agudo ou "apito" em transmissões CVT é relativamente comum em modelos populares no Brasil, como o Fiat Argo, Honda City e Nissan Kicks. O som característico vem do funcionamento interno: a correia metálica deslizando entre as polias cônicas sob alta pressão de óleo. Em carros flex, o ruído pode ser mais perceptível ao rodar com etanol, pois o motor trabalha em rotações ligeiramente mais altas. A ANFAVEA observa que a aceitação dessas transmissões cresceu no mercado nacional, mas a queixa de ruído persiste. Dados de oficinas especializadas apontam que, após os 50.000 km, o desgaste natural de componentes como solenoides e o aumento de partículas no fluido CVT podem intensificar o ruído. O custo por km de uma troca do fluido CVT especial (a cada 60.000 km) fica em torno de R$ 0,08 a R$ 0,12, considerando o material e mão de obra. A depreciação anual de um modelo com CVT não é necessariamente maior, mas a percepção de problemas potenciais pode afetar o valor no mercado de seminovos. A dica prática é que, se o ruído não vier acompanhado de trancos ou perda de rendimento (consumo caindo para menos de 10 km/l na cidade), é provavelmente uma característica operacional. Ruídos excessivos em baixa velocidade, principalmente em lombadas, merecem uma checagem.

[OClayton]

Tenho um Honda Fit 2018 CVT. O apito apareceu depois de 40.000 km, sempre abastecendo com gasolina comum. Levei na concessionária e falaram que era normal do CVT, que o óleo tava bom. Convivo com o barulho faz 2 anos, já rodei mais 20.000 km e não piorou. Só é chato no trânsito parado de São Paulo, parece um mini-ambulante.

[AnnaLynn]

Como mecânico em Campinas, vejo muitos CVTs da Nissan e Renault. Esse zunido é comum, mas tem que saber diferenciar. O normal é um apito contínuo e fino que aumenta com o acelerador. O anormal é um rangido seco ou chiado alto em ponto morto. Nos flex, o etanol deixa o motor mais "elétrico" e o ruído da transmissão mais exposto. Minha recomendação: faça a troca do fluido CVT no prazo certo, de preferência com o original. Já atendi carro com 80.000 km e o fluido original parecia lama – aí o barulho era grave e o conserto saiu caro.

[ZacharyLee]

No grupo de HB20 no Facebook, o pessoal com versão CVT comenta bastante desse barulho. Alguns se acostumaram, outros foram à Hyundai e conseguiram algum ajuste na garantia. Parece que nos carros mais novos (2022 em diante) a queixa diminuiu um pouco. No meu, que é 2020, o ruído só aparece quando piso fundo no acelerador.

[Russell]

Trabalho com seminovos em Curitiba. Na hora da venda, sempre ligo o carro CVT e deixo o cliente ouvir o possível ruído antes de fechar negócio. Explico que é característico, não defeito. Modelos que fizeram revisão em concessionária com troca de fluido comprovada têm menos objeção. Um Corolla CVT 2019 com histórico completo despenca menos de valor que um igual sem histórico, mesmo com o apito.