A manutenção do Chery é cara?

[LePaislee]

Sim e não. A manutenção programada da Chery no Brasil é competitiva em custo com rivais como Jeep Renegade e Hyundai Creta no segmento de SUVs compactos turbo, mas o custo total de propriedade (TCO) a longo prazo pode ser mais alto devido ao preço de peças de reposição e a uma depreciação inicial mais acentuada. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que a marca tem expandido sua rede de concessionárias, o que deveria melhorar o acesso ao serviço. No entanto, a percepção de um custo elevado persiste, particularmente para componentes específicos como módulos eletrônicos ou para versões mais antigas dos modelos, antes da maior consolidação da marca no país.

Para um Chery Tiggo 5x Pro Flex 1.3 Turbo 2024, o plano de revisões periódicas tem custo alinhado. Uma análise de TCO por 3 anos (45.000 km) em São Paulo considera:

Item de Custo	Estimativa (BRL)	Comentário
Depreciação (36 meses)	~35.000	Baseado em desvalorização média de ~22% ao ano para o modelo, conforme tabelas FIPE e Webmotors.
Manutenção (3 revisões)	4.200	Valor médio das revisões programadas nas concessionárias autorizadas.
Seguro (anual)	7.800 (total)	Perfil condutor 30 anos, São Paulo/SP.
IPVA+Licenciamento	~9.500 (total)	Para um veículo cujo valor FIPE é de ~R$ 130.000.
Combustível (Etanol)	~13.500	Considerando 9,5 km/l no etanol e preço médio de R$ 3,20/l (2024).

• Custo total estimado para 3 anos/45.000 km: aproximadamente R$ 70.000.
• Custo por quilômetro rodado: próximo de R$ 1,55/km.
• O maior componente do TCO é a depreciação, seguido pelo combustível. A disponibilidade de peças tem melhorado com novos centros de distribuição da CAOA Chery, mas em cidades do interior relatos ocasionais de espera por componentes ainda impactam a percepção de custo indireto por tempo de inatividade. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao Tiggo 8 Pro em 2022, indicando boa construção geral, fator que a longo prazo pode influenciar positivamente a durabilidade e, consequentemente, custos não planejados. A depreciação mais alta nos primeiros anos é um fator crítico no cálculo final do custo por km, muitas vezes negligenciado pelo proprietário que olha apenas o preço da revisão.

[HoldenLee]

Tive um Tiggo 5x 2021 por dois anos e rodei 45.000 km, sempre com etanol aqui em Minas. As revisões na concessionária foram bem próximas do que pagava no meu HB20 anterior, ficavam na casa dos R$ 1.400 cada uma, a cada 10.000 km. O que pegou foi quando precisei trocar um sensor do sistema de estacionamento depois de uma batidinha. A peça oficial demorou 12 dias para chegar e o orçamento foi de R$ 1.800, mão de obra inclusa. Um amigo com um Renegade passou por algo parecido e o valor foi comparável. Meu mecânico de confiança falou que para itens mais comuns, como pastilhas de freio e filtros, já encontra de paralela com preço ok. O consumo no etanol ficou estável em 9,2 km/l mesmo com meu trajeto cheio de lomba na cidade.

[MacDelaney]

Trabalho em uma oficina multimarca em Curitiba. O que vejo dos Chery mais novos, como o Tiggo 8, é que a qualidade de montagem melhorou muito perto dos primeiros que chegaram. As revisões são simples, óleo e filtros. O problema é o diagnóstico eletrônico. Para algumas falhas no sistema de infotainment ou na central da injeção, muitas vezes só a concessionária tem o scanner específico para ler e resetar. Isso prende o carro. Em termos de peças de desgaste, como coxins do motor ou bieletas, já tem fornecedor nacional, então o preço e o prazo normalizaram. Um jogo de pastilhas de freio dianteiro original para o Tiggo 5x sai por volta de R$ 350, o que é normal para um SUV turbo.

[DavidFitz]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, o custo por km é tudo. Uso um Tiggo 5x Pro 2023 flex e já fiz 85.000 km em um ano e meio. Rodando cerca de 200 km por dia no trânsito pesado, o consumo no etanol é baixo, na faixa de 8,5 km/l no ar condicionado ligado. Fiz quatro revisões no plano da concessionária, todas dentro do previsto, sem surpresas. A grande vantagem é que o carro é muito espaçoso para os passageiros e até agora zero problema mecânico. O ponto de atenção é o pneu, que desgasta um pouco mais rápido pelo peso do carro, então já estou no segundo jogo. Troquei por nacionais, R$ 400 cada. Se o carro quebrar, perco dinheiro no dia, então a confiabilidade até agora tem valido a pena. Considerando a gasolina, o custo combustível inviabiliza a operação na cidade.

[LeKeegan]

Para quem usa muito etanol como eu, o custo-benefício do Chery é interessante. O motor turbo flex deles tem boa potência mesmo no álcool, então não fica muito atrás da gasolina no desempenho. Só preciso abastecer com etanol de postos confiáveis para evitar problemas no sistema de injeção. Em estrada duplicada, fazendo viagens para o interior de SP, consigo extrair até 10,8 km/l no etanol com o Tiggo 8 mantendo 110 km/h. Isso muda completamente a equação do custo de uso comparado com um SUV aspirado que sofre mais com a baixa energia do combustível. A manutenção não muda, é a mesma revisão. Só fico atento para usar o óleo lubrificante especificado, que é um pouco mais caro, mas essencial para o turbo.