Tiggo 5X é bom ou ruim?

[Barrett]

O Chery Tiggo 5X é uma escolha válida no Brasil para quem prioriza conforto, equipamentos e preço de compra inicial, mas exige tolerância com seu consumo de combustível acima da média e uma desvalorização mais acelerada no mercado de usados. Para o motorista brasileiro que roda majoritariamente em cidade, o custo por quilômetro pode ser um ponto de atenção. Com base em dados de 2023 da ANFAVEA sobre o mercado e avaliações de proprietários, o desempenho real do SUV compacto fica próximo da seguinte tabela, considerando o motor 1.5 turbo flex:

Cenário de Uso	Consumo Médio (Gasolina)	Consumo Médio (Etanol)
Trânsito urbano (São Paulo/Rio)	7.5 - 8.5 km/l	5.5 - 6.5 km/l
Rodovia (velocidade constante)	10.5 - 12 km/l	7.8 - 9 km/l

Os principais números que impactam o bolso são: - Consumo urbano com gasolina: em torno de 8 km/l. - Desvalorização no primeiro ano: pode chegar a 18-22%, segundo médias observadas na tabela FIPE. - Custo por km (exemplo): Considerando gasolina a R$ 5,90/l, um consumo de 8 km/l e adicionando despesas de IPVA, seguro e manutenção básica, o custo total de propriedade (TCO) pode superar R$ 1,20 por quilômetro rodado no primeiro ano. A garantia estendida de 5 anos para o modelo zero é um diferencial importante citado pela Fenabrave como um fator de atração em marcas que buscam se consolidar. No entanto, quando comparado a um Volkswagen T-Cross, que após 3 anos pode manter até 68% do valor (contra aproximadamente 60% do Tiggo 5X, baseado em projeções FIPE), a decisão se torna clara: o Chery compensa pelo preço de entrada e itens de série, enquanto os concorrentes tradicionais oferecem economia no longo prazo e revenda mais fácil.

[VonBrianna]

Tenho um Tiggo 5X 2022 há quase dois anos e rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol pela vantagem de preço no posto aqui do interior de Minas. O conforto é realmente muito bom, a suspensão lomba direitinho e o interior parece de carro mais caro. Mas o consumo pesa no orçamento. No meu dia a dia, que é 80% estrada de terra e asfalto rural, faço em média 6,8 km/l com álcool. Na cidade, quando vou a Belo Horizonte, cai para uns 6 km/l. Se você faz poucos quilômetros por mês, a conta pode fechar pelo conforto. Agora, se roda muito como eu, a gasolina comum acaba sendo mais econômica no custo por km, mesmo sendo mais cara no litro. A revenda é outro ponto que preocupa, já percebi que a oferta é grande e o preço cai rápido.

[VonAlexa]

Na loja de seminovos, o Tiggo 5X é aquele carro que a gente precisa explicar antes de mostrar. O cliente chega atraído pelo preço e pela tela grande. A gente mostra o acabamento, o espaço. Aí vem a pergunta sobre consumo e revenda. Falo na real: se o plano é ficar com o carro por 5 anos ou mais, aproveitando a garantia, pode ser um bom negócio. Agora, se a ideia é trocar em 2 ou 3 anos, o prejuízo na venda vai ser maior que num Honda HR-V da mesma idade. A dica que passo é: pegue o valor da FIPE de um 2021 e compare com o preço de um 2021 zero na época. A diferença assusta.

[LeLondyn]

Para motorista de aplicativo, a conta tem que fechar todo dia. Já avaliei o Tiggo 5X para essa função. O espaço interno é bom para passageiros, o porta-malas de 340 litros leva malas de viagem sem problema. O conforto é um plus que gera elogios e possivelmente melhores avaliações. Porém, o principal custo é combustível. Num turno de 200 km em São Paulo, misturando trânsito parado e marginal, você vai gastar cerca de 25 litros de gasolina. Isso dá um custo de quase R$ 150 só de combustível por dia, considerando gasolina comum. Com etanol, o consumo piora cerca de 30%, então mesmo com o preço menor, o custo final por km muitas vezes é equivalente ou pior. Um Hyundai HB20 1.0, mesmo menos potente, faz quase 12 km/l no mesmo percurso. No fim do mês, a diferença no lucro líquido pode passar de R$ 500. Sem contar que o seguro para veículo de aplicativo num SUV é mais alto. Vale a pena apenas se você fizer corridas de maior valor (confort ou interurbanas) e puder repassar parte do conforto ao preço.

[NatalieMarie]

Sou entusiasta do etanol, mas o Tiggo 5X não é o carro ideal para isso. O motor turbo funciona, mas foi afinado para ter performance com gasolina. No álcool, a perda de potência é perceptível nas ultrapassagens em rodovia duplicada, e o consumo fica muito baixo. Já vi relatos de proprietários fazendo menos de 6 km/l no urbano. Nesse caso, mesmo com o preço do etanol a 70% do da gasolina, a conta não fecha. O custo por quilômetro usando álcool pode ficar igual ou até maior. Para quem quer um flex que realmente performe bem com os dois combustíveis, é melhor olhar os aspirados tradicionais, como os da Chevrolet ou Fiat.